本文分上中下三篇，後兩篇將於近日釋出，敬請關注。

作為一名職業經理人，潘慶無疑是成功的，在50歲知天命那年，潘慶站在了權力的高點。但自此之後，捷豹路虎在華表現日漸式微；而潘慶作為捷豹路虎中國總裁，同樣難辭其咎。

面子上的事兒，潘慶始終是過得去的。

比如，在任捷豹路虎中國總裁之前，潘慶從不刻意出現在公眾視野裡，關於他的勵志故事，外界又知之甚詳——“1994年申請到賓士工作的大學畢業生有12,000多個，最終只有16個人拿到了Offer，潘慶是第一個得到賓士公司錄用通知的人。”——諸多求學與工作經歷自潘慶口中一一道出，可以看出潘慶很看重年輕之時的這段過往。

箇中原因潘慶也曾在接受三聯採訪時透露，“我覺得我能夠做到今天，很大一部分與個人經歷有關。” 潘慶稱，“我的人生經驗是，年輕人一定要多工作、多體驗，趁著自己還有很強求學慾望的時，充分利用一分一秒去做不同的事情。”

談到關於為何選擇捷豹路虎，潘慶稱，“我堅信人不能太安逸，就如捷豹路虎一樣，需要有不斷挑戰、不斷超越的過程。” 2017年1月，潘慶正式出任捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁及奇瑞捷豹路虎董事。彼時，該品牌是一個在華“年度規模10萬輛級”的豪華品牌，也被看作是繼奧迪、賓士和寶馬外，最具成長性的“排名第四”的豪華品牌。

如今4年已過，當以回顧的視角去看捷豹路虎、去看潘慶，我們會發現有太多故事的走向與期望背道而馳。

不被看好的未來

去年11月中旬，隨捷豹路虎釋出一紙宣告，潘慶正式接管了這家豪華品牌在華的所有業務，包括營銷、人力資源、部分採購等；到今年5月10日，捷豹路虎、奇瑞捷豹路虎以及IMSS（聯合市場銷售與服務機構）徹底歸於潘慶管理則恰好滿半年之期。

在潘慶操刀之下，悉數捷豹路虎這4年多時間的諸多表現，無論是對組織架構的反覆梳理、或是對多方權利的制衡與約束，變革二字自始至終都在潘慶的備忘錄上。而於捷豹路虎而言，用動盪不安形容並無不妥。

究其最核心的原因，捷豹路虎作為曾經二線梯隊的領跑者，現狀卻與雷克薩斯、凱迪拉克等品牌形如雲泥之別。這並非單單表現在年銷售資料方面的差距，更重要的是捷豹路虎呈現給外界的依舊缺乏可以長久發展的生命力。客觀來講，從目前捷豹路虎的狀況來看，銷量、經營指標以及口碑都較以往有了提升，但在產品、營銷等諸多更重要的環節，捷豹路虎至今仍存在很多問題，這也讓外界對其未來依舊持不樂觀的態度。

5月18日，捷豹路虎公佈2020/21財年(2020年4月-2021年3月)及第四季度(2021年1-3月)業績表現。資料顯示，2020/21財年捷豹路虎在中國市場取得了111,206臺的銷量成績，同比增長23.4%。同時，捷豹路虎本財年全網經銷商盈利提升2.6個百分點。此外，捷豹路虎釋出，今年1-3月捷豹路虎在華銷量同比增長127%。

這也意味著，捷豹路虎的轉變並不是因為品牌效應或者是產品驅動。不可否認的是，中國市場的重要性日益凸顯，外界也由此認為，這是捷豹路虎自2018年後下定決心做出變革的驅動力。在2017年，雷克薩斯、凱迪拉克等品牌先後站上年銷20萬輛的臺階，捷豹路虎卻深陷困境止步不前。為扭轉銷量下滑局勢，捷豹路虎曾釋出多項全新戰略，從結果來說卻收效甚微。

2021年面向電動化的浪潮，這家英國豪華品牌正寄希望於透過電動化實現突圍。今年2月，捷豹路虎釋出了全新全球戰略，“重塑未來”，其中，捷豹與路虎品牌的電動化將是全新戰略的核心。戰略提出目標，在未來十年內，捷豹和路虎品牌的所有車型系列將提供純電動產品。與此同時，以全球戰略為指引，中國市場的重要性再次被潘慶提及，“中國市場必將成為這一發展歷程中最重要的創造者與推進器。”

但引起外界質疑的是，以電動化為核心的“重塑未來”戰略顯然不具備扭轉現階段捷豹路虎所面臨困境的能力，甚至從電動化來看，捷豹路虎的反應速度都遠不及同級別品牌，比如路虎的電動版車型預計2024年上市，作為對比，凱迪拉克的首款電動車LYRIQ將於 2022 年量產，並同步進入中國市場銷售。如此來看，這個戰略對於已經掉隊的捷豹路虎的指導意義如何仍有待商榷。

另有業內人士稱，電動化契合汽車發展的趨勢，但於諸多品牌而言，比如大眾、豐田、本田等也只是按部就班的完成電動化轉型，換句話說叫做“雖遲但到”，該有的終歸會有，捷豹路虎在此時宣佈全面向電動化轉型起到的作用則更像是“鼓舞軍心”。

“這點很難認同”，在任萬付看來，“把出現質量問題歸咎為車輛的複雜性，說明捷豹路虎沒有正視自己在產品研發中的問題。”

事實上，早在2018年捷豹路虎便有相關的電動化車型問世，這也導致捷豹路虎出現更深層次的信任危機。

資料顯示，2018年1月路虎曾推出混動SUV車型——攬勝運動版P400e，因該車型存在較嚴重的質量問題，也由此引發後續上百位車主三次在捷豹路虎中國總部前發起維權活動。根據統計車主所投訴的問題多達13項，其中多為動力系統問題，涉及人身安全的包括行駛中突然抱死駐車、動力缺失等。有業內人士稱，關於攬運P400e“短路”問題，實際是捷豹路虎在新能源軟硬體相容性的技術問題。