常言道，福無雙至，禍不單行！菲律賓購買的美國C-130運輸機剛剛墜毀，俄羅斯很快也發生了一起飛機墜海事故。本週，一架俄羅斯安-26運輸機在俄東部堪察加邊疆區突然失聯，該機隸屬於"堪察加航空"公司。目前，飛機的殘骸已經被找到，機上28名乘客全部遇難，包括1名兒童和6名機組人員。

根據公開資訊顯示，這次空難有3個細節值得關注。

1.這架飛機一直處在"堪察加航空"公司的"監控"中，所以出事後，該公司第一時間予以響應。

2.在這架飛機墜毀前，飛行員並沒有報告任何故障，也就是說飛機的各項裝置應該是完好的，不存在什麼明顯的故障隱患。

3.事發前後，俄羅斯東部堪察加邊疆區周圍出現了厚厚的雲層和霧氣。不過氣象學家指出，該地區雖然低空有云層，但不至於影響機組人員的視野。

根據這些來判斷，不排除這次墜機這應該是一起"人為事故"，大機率是飛行員操作失誤。但不可否認的是，這些年來，俄羅斯為了粉碎西方的重重圍堵，將大部分精力、資金和技術用於研發高精尖武器，卻忽略了對老舊航空器的基本維護，導致悲劇時常發生。

畢竟，俄羅斯當前手頭十分緊張，普京恨不得將所有的錢拿來發展先進武器，提升軍隊現代化水平，以維護本國發展利益。用普京的話說，俄羅斯最好的盟友只有海軍和空軍。如今，俄軍依然在相當程度上處於"吃老本"的狀態，即依靠冷戰時期的蘇聯裝備過日子。如果再不想辦法改變這種"寅吃卯糧"的狀態，提高各項裝備的能力，做好後勤保障工作，那麼類似的事故還會發生。

應該看到的是，安-26運輸機是蘇聯在上世紀70年代推出的一款產品，一般用來執行運兵和運輸物資的任務。該機最多可搭載50名全副武裝士兵，同時還能改造成民用飛機。自從20世紀70年代開始服役後，安-26一度成了各國爭搶的香餑餑，產量達到了驚人的1400架。

但如今，距離安-26誕生已經過去了近半個世紀，這款機型早已停產，零部件供應也就此終止，這使得該型機的執行與維持工作頗為困難，很難得到充分的維修保養，自然容易出事。

2018年，一架隸屬俄軍的安-26運輸機在敘利亞墜毀，事故造成39人死亡，還包括一名上將。2020年8月，一架烏克蘭的安-26在烏境內墜毀，機上27人全部遇難。這幾次悲慘的空難事故都有一個共同特點，那就是安-26運輸機都存在超期服役的問題。從這個角度來說，這款老舊機型幾乎已經是一款"飛行棺材"了。

對於這個問題，其實俄羅斯早就有清醒的認知。解決此事的辦法只有一個，那就是用新飛機取代垂垂老矣的安-26，俄軍給出的答案就是新型的伊爾-112V運輸機。然而，在需要大量資源的核武器和主戰裝備更新工作面前，非一線裝備的伊爾-112V的優先度根本就不高，研發與生產工作自然一再跳票，誰叫俄羅斯的錢袋子不夠鼓？

目前看來，服役了50年的安-26恐怕還得再撐幾年，至於這把"老骨頭"會不會再曝出什麼空難事故，就要看天意了。此事也從一個側面暴露出俄羅斯當前的窘態……