編輯導語：還未上市就遭遇大量負面訊息的極氪001日前又被曝出電機減配的情況，網上出現不少負面言論。

電機減配再遭質疑

日前，極氪001被曝出電機減配情況引起媒體關注。《驅動之家》直言極氪001將私自混用國產低扭電機。

有媒體曝出工信部申報資訊中，極氪001的電機從TZ184XY180變成了TZ220XSA01，並且供應商也從日本電產馬達（浙江）有限公司，變成了威睿電動汽車技術（寧波）有限公司。

從引數上來看，最直觀的就是在其最新車型配置頁面中，極氪001車型增加了兩組扭矩引數，比之前的引數降低了41-82N·m。

對此有媒體表示，極氪官方釋出迴應表示，電機的扭矩是電驅系統的內部引數，而輪端扭矩是最終結果。極氪選用的電驅產品最終輸出到輪端的扭矩和功率是一致且滿足極氪001效能要求的，電機輪端扭矩均為 3840N·m，效能表現一致，不受影響。

還有媒體釋出照片證實網上有車主表示，相同時速下，新電機轉速要比原本384扭矩的電機轉速提高11.2%，這意味著更高的能耗和更大的噪音，同時產生更大的熱量，並且高速行駛時更容易進入消磁的轉速區間，對電機的壽命極其不利。

不過中車網致電吉利汽車相關人員得到的回覆是極氪001配置與上市之初沒有變化，也沒有更換電機。

汽車分析師張翔對中車網表示，如此頻繁的曝出更改效能指標，更改供應商的負面新聞對極氪001的口碑影響很大。

極氪品牌現在還處於剛剛釋出的階段，在這個初期階段曝出負面新聞的影響要比其他品牌惡劣得多。

負面纏身難撐高階

《共鳴》一書中曾提到，使用者的增長好比滾雪球，第一波使用者是站在山頂手握雪球的人。

第一波使用者是產品口碑的起點，對後續口碑趨勢的保持，起到至關重要的作用。

張翔認為極氪現在的情況對其品牌口碑影響是很嚴重的。從過往來看，在造車新勢力中還沒有一個品牌在車沒有上市之前，就出現如此多的這種負面新聞的情況。

事實上，極氪001從原本備受矚目的高階電動品牌首款車型到現在負面纏身的“韭菜大師”也僅僅過了1個月的時間。

從6月15日極氪釋出公告稱：極氪001 2021年可交付訂單已經售罄，6月15日起，停止接收意向金開始，偷偷漲價、選配不透明等爭議一直圍繞在極氪身上。

雖然極氪官方釋出了《宣告》作出解釋，但使用者並不買單，在網上不斷出現了許多訂單轉讓的資訊。

為此，吉利汽車總裁兼 CEO、極氪 CEO 安聰慧7月12日還公開發文向極氪預定車主致歉，並且做出了官方補償。

道歉的事情才剛剛過去不久，電機減配事件再次衝進使用者的視野，張翔直言在如此頻繁的打擊之下，留給極氪的時間並不多。高階電動車品牌目前已是一片紅海，極氪想要從中突圍，機會就在於要把其第一批客戶服務好。在整車交付之後努力產生一個好的口碑，然後逐步消除負面影響。