7月16日，中國航天科技集團研製的“亞軌道重複使用運載器”進行了演示驗證性首飛，在酒泉發射，阿拉善的一個機場平穩著陸。沒有振奮人心的圖片和影片，只有“字少事大”，但越是這樣越讓人激動。

於是我就基於兩次發射，兩個集團，兩個計劃，試著找出了一個答案：這次首飛的應該是空天飛機的母機，而子機去年就完成首飛了，還在軌道上呆了兩天，最後在機場水平降落。

兩次發射

關於“可重複使用”的秘密發射專案，中國航天科技集團在2020年9月就有過一次了。

2020-9-4升空，9-6返回著陸場，注意航科措詞是可重複航天器！航天器！航天器！而這次是運載器

2020年的神秘的發射，透露出了幾個線索：有架航天器被長征2號帶上天。在軌兩天後，自己返回，在預定著陸場著陸。

7月6日公佈的是“亞軌道重複使用運載器”首飛成功，線索是：運載器（去年是航天器），沒有在軌飛行，只到了亞軌道，在機場水平著陸。

試想一下，如果2020年的“航天器”發射不用長征2號運載，而用這次的運載器運載，也就是可重複運載器和可重複航天器組合在一起會是什麼？

雖然中國航天科技集團不給圖，但專家的原話（一字不差）：

它外形呢就像一個空天飛機，但是呢它本身不入軌，它是在亞軌道飛行，然後返回地球，返回到著陸場。

像一個空天飛機，專家說在著陸場著陸，官媒訊息是阿拉善的機場，說明著陸場就是機場

這次在機場著陸，專家說的是著陸場，說明著陸場指代飛機場。而2020年的航天器著陸也說是著陸場，所以說2020年的航天器也是在機場水平降落的。

換句話說航天器與運載器都是用升力，像飛機一樣滑翔降落的，它倆都有“翅膀”。還有更重要的線索，專家說“像空天飛機”。

兩個集團，兩個計劃

對於重大專案，一定要有兩手準備。 另一個集團，中國航天科工集團的“騰雲工程”中有一項研究就是“空天飛機”。2017年的展會上中國航天科工就放出了模型。

中國航天科工集團，騰雲工程，空天飛機

根據科工集團描述，母機在跑道上加速起飛，利用渦噴發動機將速度提至3馬赫，然後改為衝壓發動機提至6馬赫，最後用火箭發動機提至9馬赫，接近“亞軌道”後與子機分離，母機返回陸地，利用機翼的升力在機場水平降落。

2019年，兩級入軌空天飛機風洞分離試驗

分離後的子機在“亞軌道”用火箭液體燃料發動機繼續加速，提至“第一宇宙速度”進入近地軌道，完成任務後返回地球，在機場水平著陸。如果還有任務，經過簡單的檢修，加滿燃料，與母機“疊”在一起就可立即啟程。

同樣是2017年，中國航天科技集團的專家（研發一院陳洪波主任）也在《科技日報》的採訪中提出了“可重複使用航天運載器”的計劃，與“空天飛機”非常相似，摘重點：融合航天、航空技術；一級揹著二級（並聯）；兩級皆有機翼，水平降落回收重複利用，一天能飛一班；預計2020年完成首飛；飛至300-500km高的軌道（我國空間站高度400km，一天一個班次，跟快遞一樣快）。

除此之外，中國航天科技集團的專家還描述了終極目標：在2030年左右，造一架單級入軌的“空天飛機”，像飛機一樣起飛降落。其中關鍵難點在渦輪發動機、衝壓發動機與火箭形成組合動力（與航天科工的騰雲太相似了）。

單級入軌空天飛機

一個答案

從兩個集團的兩個計劃中，基本上可以猜到這次飛到“亞軌道”後返回機場降落的運載器應該就是“天空飛機的母機”。

航天科技曾提出2020年首飛，他們做到了。注意航天科技的措詞，那次由長征二號帶上去的叫做“航天器”，它被長征2號送到“亞軌道”，然後自己加速，到達近地軌道，呆了兩天才返回地球，說明它是可以進入太空的“天空飛機子機”。

所以7月16日首飛的“運載器”應該是揹著“子機”的有翼火箭——空天母機，它在酒泉垂直升空，基於“3段加速”到達“亞軌道”（分離高度），然後返回地球水平降落，估計這次是它自己上去，並沒有背“子機”。相信要不了多久它倆就要合體試飛了。

多說一句：維珍航旅是兩級到達“亞軌道”，而我國的運載器（空天母機）是自己上去的，所以我們不願意展示，太超前了，秒天秒地，要低調點。

與獵鷹9號、太空梭的區別是遙遙領先

獵鷹9號為兩級上下串聯，透過發動機反推降落。可重複利用的只有“第一級”。由於需要大量燃料進行反推降落，相對於“不打算回收第一級的獵鷹9號”，可重複利用的獵鷹9號的有效荷載要大打折扣。

舉個例子：你開卡車把貨從北京拉倒上海，但車廂中不能全放貨，因為需要帶幾桶油，這些油是準備回去路上要用的。

而空天飛機雙機都是利用空氣升力進行滑翔降落，不需要燃料，關鍵是完全可重複，“馬上就飛”的發射週期要比獵鷹9號要快得多。

太空梭是80年代的產物，但有很多技術遙遙領先，這點我們要承認。不過，太空梭更像“奢侈品”與“半成品”，所以美國早就棄用了。

太空梭沒有組合式一體發動機，只能靠燃料和助推器來堆

為了擁有的動力將太空梭送到近地軌道，太空梭揹著一個比自己還大的燃料桶，桶邊還要掛倆助推器，升空後助推器先分離，傘降到海里。燃料桶用完在大氣層燒掉，太空梭完成任務降落在機場。可見燃料桶無法回收，但太空梭最大的問題是成本與可靠性。

太空梭原定計劃是每架飛100次，其執行過任務的為5架，總共才飛了135次。相當於準備跑10萬公里的車，只跑了不到3萬公里。

由於其返回速度過快，進入大氣層機身需要承受更大的溫度與應力，對隔熱瓦的要求非常高，平均下來飛一次維護需要接近8億美金，還不如用火箭來得划算。

慘痛的代價：挑戰者號就是因為隔熱瓦燒燬失事的，還有哥倫比亞號因橡膠圈密封問題在起飛過程中發生了爆炸，兩次事件中太空梭都載滿了7人。

研發可重複利用航天器的初衷就是為了節約成本，太空梭本末倒置且安全性堪憂，所以後來美國不用了，獵鷹9號才有市場。

綜上所述：我國的空天飛機太過先進，真的無法展示。當然“空天飛機”只是我個人的猜測，等待中國航天科技出圖的那天。

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