飛機蒙皮是指包圍在飛機骨架結構外的維形部件，可以看作是飛機的“面板”，是飛機氣動結構的重要部分。

早期的飛機使用的是木質骨架帆皮蒙布，將紡織布包裹在飛機木質或是金屬的結構上，再塗上不透水、不透氣的材料，由於結構輕盈，受天氣的影響很大。

▲萊特兄弟製造的飛機

一戰開始後，各國開始全金屬戰機的研製，這也催動了飛機蒙皮由布制向金屬材料轉變。發展至二戰，雖然仍有部分佈制蒙皮的飛機在使用，但金屬戰機基本已經成為了當時的主流，使用不鏽鋼骨架和鋁合金蒙皮。

▲《丁丁歷險記》中的蘇聯米格-3戰鬥機

發展至今，現在我們所熟悉的常規飛機的蒙皮材料主要採用高強鋁、鎂合金，某些高效能飛機採用鈦合金或複合材料。

▲A380的機身上蒙皮壁板由鋁合金和玻璃纖維構成的複合材料構成，具有良好的拉伸抗疲勞效能。

按照外形特點，飛機蒙皮可分為單曲度蒙皮、雙曲度蒙皮和複雜形狀蒙皮。

單曲度蒙皮多用於飛機的機翼、機身等剖面結構上，這類蒙皮只在一個方向上有曲度，形式較簡單。

飛機的大部分進氣道、零件等都屬於雙曲度蒙皮，在兩個方向上都有拉形。

複雜形狀蒙皮即形狀不規整的蒙皮，多見於翼尖、整流包皮、機頭罩這樣的結構。

飛機的蒙皮一般使用鉚接而不是焊接，這是因為飛機使用的合金材料在焊接效能差，容易出現氣泡和不平，長時間處於振動環境中反而會危害飛機的安全。雖然也有相關技術能夠做到合金材料的焊接，但工藝複雜，難以保證穩定性。

此外使用鉚接的還有一個原因就是維修更換也更方便，飛機體量很大，如果動不動就要拆開整架飛機進行維修太過麻煩了，透過鉚接只要直接把有問題的部位拆下來即可，不用破壞整架飛機的結構。

▲飛機表面蒙皮進行檢測

飛機的蒙皮需時時注意損傷修理，蒙皮破損會導致飛機良好的氣動效能被破壞，損傷部位強度下降，以至於危及飛行安全。對於出現破損凹陷的蒙皮部位要及時更換修補。除此之外，飛機蒙皮還會受到腐蝕損傷，需要在外塗上保護層，必要時還會採用金屬塗鍍層、表面處理以及陰極保護等專業技術進行腐蝕防護。