利刃/TONE

從今年俄航1492號SSJ100客機在莫斯科機場的災難性火災之後，俄羅斯民航業和航空製造業之間的矛盾就已經日漸明朗：藉助空難背後的安全質疑，俄羅斯民航企業正希望全力擺脫國家層面"攤派"中國產大飛機的想法，轉而繼續使用物美價廉的西方客機，這一舉動無疑將毀滅新生的俄羅斯大飛機制造業。

而在俄羅斯聯合航空製造集團面臨危機的近日，俄羅斯民航業更是理直氣壯地表示，由於經濟效能和執行效率遠不如西方，俄羅斯大飛機事實上毫無商業前途！

圖為俄航的SSJ100支線客機，莫斯科機場的事故只不過是引爆不滿的導火索。

確切地說，從2011年左右年均虧損4億美元開始，囊括了蘇霍伊、米格、伊爾庫特等著名子公司的俄羅斯聯合航空製造集團就陷入了"造得越多，虧得越慘"怪圈：目前俄羅斯聯合航空製造集團已有近80億美元的銀行債務，資不抵債只不過是時間問題。

而為了扭轉這一情況，即將接管俄羅斯聯合航空製造集團的俄羅斯國防產品進出口公司就給出方案，希望由俄羅斯交通部和俄羅斯外貿銀行牽頭，建立一家僅運營SSJ100支線客機，以及MC-21幹線客機的航空公司，以此振興俄羅斯聯合航空製造集團的民機業務。

圖為俄航伊爾-96客機，它已經完全讓位於空客A330。

但這一劑在中國讀者眼裡看著司空見慣的"靈丹妙藥"，在俄羅斯卻早已是寸步難行：無論是俄羅斯外貿銀行，還是俄羅斯交通部，都對這個方案極度不感興趣，甚至明面反對，其中阻力最大的還是來自於俄外貿銀行這個"錢袋子"——稱俄羅斯大飛機在商業層面上毫無前途的驚人說法，也正是出自俄外貿銀行高層之口。

圖為曾經能和波音757同臺博弈的圖-204客機，它並沒有得到俄羅斯民航業的支援。

事實上，在過去的二十年裡，從負責給俄羅斯民航業進行投資的俄金融業，還是負責運營航線的俄民航業本身，他們都在做同一件事情，那就是排除掉蘇聯-俄羅斯民航製造業的影響，把那些"老舊笨重的"中國產大飛機排擠出去，用"廉價易用的"進口大飛機取而代之。

在這一過程中，無論是老將圖-154、還是對標西方同期產品的圖-204、伊爾-96等先進客機，最終都逃不掉一個悽慘結局。

圖為帶有"天合聯盟"塗裝的俄航A330，它標誌著俄羅斯民航業和西方的高度接軌。

在這一過程中，以俄航為代表的俄羅斯民航業是賺得盆滿缽滿，大量波音、空客大飛機鳥槍換炮，一時間風光無限。

但在其背後，俄羅斯大飛機制造業的付出的"斷崖式下降"代價不可謂不慘重……若要追根究底，俄羅斯聯合航空製造集團今天之所以會日復一日地虧損，俄羅斯民航業的"撂挑子"也要難逃其咎。

圖為閒置在俄羅斯聯合航空製造集團停機坪上的伊爾-96-400機體。

從現在俄羅斯各方"誰有錢誰腰桿硬"的狀態來看，不論俄羅斯聯合航空製造集團造的蘇-35、蘇-57、乃至於圖-160等戰略重器如何如何地重要，俄羅斯民航業也恐怕不會再額外做出什麼配合的舉動，更別說什麼"虧錢也要支援中國產"了。

而真正令人惋惜的是，就是由於這種莫名其妙的緣由，曾經有能力和美、歐三分天下的蘇俄大飛機產業已經萎縮到了牆角，就連現在復甦的苗頭都要被扼殺……這真是應了那句老話：城堡總是最容易從內部攻破。