我們應該感謝福特、GMC 和特斯拉透過他們即將推出的全電動 F-150 皮卡、悍馬和 Cybertruck 的華麗促銷吸引了全世界的注意力。如果有一件事會讓您對電動汽車產生不同的看法，那就是悍馬車主插入而不是加油的形象。

但就電動卡車而言，消費市場只是冰山一角。

中重型卡車行業的電氣化——從半卡車和運貨車到公交巴士和垃圾車——已經在進行中，分析師表示這可能會激發價值 470 億美元的全球產業。

每個主要的卡車和公共汽車製造商現在都在開發至少一種全電動汽車模型，或者參與將零排放汽車推向市場的行業合作——這是一個顯著變化的行業，就在幾年前，這個行業只有提供少量零排放選項。

全球對社會責任投資的需求正在加速，創紀錄數量的資本已準備好從關注影響的投資者轉移到政府刺激和傳統的貸款和租賃結構。

與此同時，全球公司正在將車隊電氣化作為其可持續發展計劃的核心。沃爾瑪最近致力於到2040年100％的零排放卡車和亞馬遜把電動貨車在心臟公司的淨零碳質押。

所有這些都為卡車和公共汽車電氣化指明瞭一個強有力的轉折點，可以為有遠見的投資者帶來可觀的財務、社會和環境回報。

“有很多令人興奮的作品彙集在一起​​，”考夫曼說。“有大量資金可以為電動車隊轉型提供資金，技術成本以前所未有的速度下降，政策制定者、車隊和金融家對抓住這個新興行業的市場機會感到興奮。但要將這些部分組合在一起，就需要這些球員看全域性。”

換句話說，這些新的共同利益相關者需要一種共同的語言和框架，他們可以透過這種語言和框架進行協作。例如，對於金融界而言，他們認為向一個仍在努力應對轉型成本和商業模式不確定性（如殘值）的新興行業提供資金存在風險。但政府可以透過與私營部門合作瞭解市場差距，在克服這些障礙方面發揮重要作用。

“政府可能會透過降低軟成本或幫助總需求來刺激市場，”考夫曼說，他在近十年前在紐約成立了 10 億美元的綠色銀行，為清潔、負擔得起和有彈性的電力系統提供資金。“作為孵化器，政府可以承擔一些私營部門不會在市場成熟時承擔的風險。但這需要一種不同的融資思維方式，而不是政府說‘我們知道問題是什麼，我們將透過發放贈款來解決它。’”

考夫曼說，除了通用的語言和框架之外，改變這個市場的關鍵將是一種新型的合作。“讓車隊電氣化不是火箭科學。但這需要決策者——人——努力理解和使用一個共同的框架。”

環境保護基金、MJ Bradley 和 Vivid Economics 今天釋出的一份新報告為該框架和合作邁出了重要的一步。在其中，我們解決了仍然阻礙加快電氣化程序的主要障礙，並提供了一套解決方案工具包，可以幫助縮小傳統融資工具與車隊所有者做出安全可靠的財務決策所需的工具之間的差距。我們還闡述了所有這些利益相關者——從車隊所有者和資本提供者，到當地政策制定者和電力公司——如何合作以更快地彌合這些差距。

像考夫曼一樣，我相信這個鮮為人知的細分市場可以在釋放電動汽車的氣候和清潔空氣優勢方面發揮巨大作用。我們渴望激發他所說的那種合作。