眾所周知，中國高速鐵路網路完善度位於世界領先行列，基建能力更是全世界有目共睹。不僅幫助巴基斯坦修建了核電站，拿下埃及新都專案，甚至達成了沙漠最長高速公路建設目標，港珠澳大橋也成功打破世界紀錄。近期，我國又一項超級工程啟動，其難度可以稱得上是世界之最，更有外國專家直呼這是一個不可能完成的專案。這項超級工程究竟是什麼？為何說其難度堪稱世界之最？我國施工隊又將怎樣克服？

中國基建再出手

“逢山開道，遇水架橋”是一般交通建設的常規解決辦法，但是對於廣袤無垠的海洋該作何處理呢？我國工程師給出的解決辦法就是修建海底隧道，這也就是我國又一項超級工程——深江鐵路珠江口隧道。

該隧道全長高達13.69公里，其中海域段長約11公里，是當前中國深度最大、水壓最大的海底隧道，更重要的是其盾構段的最大水壓堪稱世界之最。而在專案初期，工程師曾對隧道、橋樑兩種方案進行了長達10年的論證評選，考慮到橋樑方案不僅後期維護運營成本較高，受氣候影響程度也比較大，其橋墩建設還會給海洋造成一定的汙染，工程師們最終敲定難度更高的隧道方案。

專案難度有多大

該專案採取兩臺盾構機分別從東莞虎門及廣州萬頃沙始發相向挖掘的方式，而需要注意的是，海底隧道的施工全程在水下進行。也就是說當盾構機刀具磨損，需要更換時，這些大傢伙需要在水下完成複雜的刀頭更換操作，還需要在水下完成兩臺大直徑盾構機的對接。而且當地的水壓極大，對盾構機外管道的接縫防水性是一項極大的挑戰。

工程隊如何克服

對此，我國工程隊早有妙招。專案負責人稱，對於水下刀頭更換將採用常壓刀盤和氣墊模式相輔的換刀技術，並在地質複雜的地區給盾構機配備前沿地質探測裝置，達到“一機多用”的效果。

而考慮到專案採取的是礦山+盾構的組合施工方法，兩臺盾構機將如同“穿針引線”般在水下前進，要求對接時的精準動態控制，對此專家提出擴大硐室的對接方案。不僅如此，混凝土內部會被海洋中的氯離子滲透而破壞鋼筋，大大降低其結構壽命，對此專家設計了一種新型的材料來加強混凝土抗侵蝕能力。

毫無疑問，深江高鐵將極大程度上促進粵東、粵西與珠江三角洲的經濟發展，併成為我國基建史上又一筆絢麗的色彩，相信該專案定能進展順利，如期完工，我國經濟和科技水平也能再上一個新的臺階！