馬航MH370失蹤了7年!英國的航天工程師理查德·戈弗雷稱,他利用新技術鎖定了馬航MH370墜機的位置,在4000米深的海洋下。那這究竟是怎麼回事?到底靠不靠譜呢?
這回我們就來聊一聊這個事情。
馬航MH370
2014年3月8號,馬航MH370航班載有239人乘客與機組成員,從吉隆坡出發前往北京。在航行的過程中突然消失。事故發生之後,各方都在盡全力尋找馬航的下落,為此還出動了大量的人力、資源,可惜卻一無所獲。此後,甚至開始流傳起了各種各樣的陰謀論。
一直到2018年底,馬來西亞最終解散了MH370事故調查團隊。那麼問題來了,那麼大一架飛機,飛機上還有239人,人類現在的科學技術也足夠發達,為何偏偏就找不到?
馬航MH370為什麼找不到?
馬航MH370的事故雖然已經過去了7年,不過英國的航天工程師理查德·戈弗雷並沒有放棄研究“馬航失蹤”之謎。
就在半年前,這個理查德·戈弗雷就給我們解開了:馬航MH370難找的原因。那究竟是怎麼回事呢?
這位工程師給出的答案是:飛機在出事之前,曾經做出過大量複雜的變向和調速操作,這些反常的操作使得馬航MH370擺脫了雷達的追蹤。
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相信肯定很多人要質疑了,這個工程師又不在現場,憑什麼如此斷言?
這其實在理查德·戈弗雷半年前發表的論文《用於搜尋馬航MH370客機的全球檢測與追蹤》就提到了他是如何得到如此結論的。
實際上,他是運用了一項全新的技術,這項技術叫做:WSPR,中文意思是:弱訊號微弱訊號傳輸,屬於無線數字通訊協議中的一種。這項技術是2008年由物理學家約瑟夫·泰勒提出,並被廣泛使用,這個約瑟夫·泰勒還是1993年的諾貝爾物理學獎得主。那這項技術有什麼用呢?
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我們來舉一個很多人經常在電影、電視劇中看到的例子,一些高科技盜賊要進入到金庫偷東西時,常常整個房間會遍佈肉眼看不到的光束。如果盜賊碰到這些光速,就會響起警報,這裡運用到的其實就是WSPR技術。那這個技術如何能夠幫助理查德·戈弗雷找到馬航MH370失蹤前的軌跡呢?
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在理查德·戈弗雷的論文中提到,馬航MH370失蹤當天,全球遍佈了5000多個WSPR廣播臺,它們就好像雲層間運動的隱形探測器網路。而馬航MH370在墜機前正好經過了馬來西亞、馬六甲海峽、以及印度洋周圍的區域。透過理查德·戈弗雷的研究就發現,當時一共518條獨特的WSPR傳輸路徑通過了上面提到的這幾個區域。因此,只需要好好核查這幾條傳輸路徑當天的資料情況,就有可能瞭解馬航MH370出事前的飛行情況。
於是,理查德·戈弗雷結合著衛星資料,馬航MH370碎片漂浮物的位置資料,以及這518條獨特的WSPR傳輸路徑資料,找到了馬航MH370當天的飛行路徑,並把他的分析發表了出來。
從他的分析結果上看,馬航MH370在出事之前,飛行軌跡十分詭異,並沒有按照原計劃飛行,同時還再不斷地轉換方向,速度也遠遠超出了原本的設定,甚至還有快速掉頭。這些軌跡顯得十分複雜,這也造成了兩個雷達沒有追蹤到馬航MH370的軌跡。所以,我們很難對馬航MH370墜機地點進行定位,自然也很難找到它。
墜機位置被找到了嗎?
模擬出了馬航MH370墜機前的路徑後,他就開始著手思考馬航MH370墜機的可能位置。此次依然是用WSPR技術,結合了飛機的衛星通訊系統資料、海洋學等理論,構建起了一個模型,最後得到了一個結論:馬航MH370由於此前的瘋狂變速,使得燃油消耗很快,從吉隆坡經馬六甲海峽到南印度洋後,燃油就基本消耗完了。
於是,經過系統的分析之後,他找到了墜機的位置,他認為:馬航MH370應該是在在珀斯以西1993公里處,南緯33.177度、東經95.300度的印度洋墜毀,且位於海平面4000米以下的海底。他還利用馬航MH370留下的33個碎片的海洋漂移資料來佐證自己得出的結論。
理查德戈弗雷還在他發表的報告中提到,這個墜機地點的水下地形非常複雜,有不少海底山巒和懸崖,還有一座水下火山和一個峽谷。如果現在仔細去搜索他提到的區域,很有希望在2022年的下半年找到失聯馬航MH370。
所以,現在只是這個工程師透過WSPR技術結合相關的資料以及理論預言了馬航MH370可能的墜機地點,馬航MH370還沒有被真的找到。
除此之外,理查德·戈弗雷還都只是他個人的研究結論,還沒有被其他同行業的學者仔細地核查過,其中分析是不是真的站得住腳,還很難說。所以,現在就下斷言“馬航MH370墜機位置找到了”還為時過早。
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