（上世紀五十年代，蘇聯就製造出高大帥氣的遠端民用客機圖114）

在經歷多次的安全問題之後，俄羅斯民航業終於開始對俄羅斯中國產民用大客機動手，據稱俄民航企業已經以近期的俄製民用大客機安全問題為藉口，公開反對俄羅斯政府在民用大客機採購中的"攤派"做法。而作為俄羅斯國家發展的重點科技專案，俄民航業對俄羅斯中國產民用大客機的抵制，必然也會影響俄羅斯恢復世界級民用航空產品提供者地位的努力。只是，俄羅斯民用客機產業目前所面臨的困境，也明顯在情理之中，在意料之內。

若由市場主導，俄製和西方以外國家造的客機都不可能取得市場成功

眾所周知，作為曾經的世界兩強之一，前蘇聯時期俄羅斯的民用航空產業還是比較繁榮的，前蘇聯的圖系列民用客機和伊爾系列民用客機在當時也是世界級的民用大客機產品。在銷售方面，藉助蘇聯當時的世界地位和統一龐大的國內市場，蘇聯產的民用客機也擁有不錯的銷量。只是，在蘇聯解體之後，蘇聯時期發展和完善的民用航空產業迅速解體，初生的俄羅斯受困於經濟問題，也沒能及時的解決民用航空產業的困境。在最終，俄羅斯民用航空市場完全被西方產民用大客機佔據，世界也形成了美國波音和歐洲空客聯手壟斷民用大客機的局面。

（蘇聯時代的伊爾62客機在一些設計上也很突出）

蘇聯解體後，俄羅斯民用客機市場迅速被西方客機佔據，最重要的原因就是市場因素，而現今的俄羅斯航空企業抵制俄羅斯中國產民用客機，實則也是受市場主義思路驅使。

因此來說，俄羅斯中國產民用客機在效能和經濟性方面遜色於西方同類客機，是不可能避免的，若是單純的以市場為導向，俄羅斯航企也有充足的理由抵制俄製民用客機。

但是，單純的市場主導明顯也不適用航空產業這樣的高科技產業發展。

（俄羅斯最新推出的SSJ100客機確實存在一些問題，但是說該機完全不適合商用，明顯也不合適）

從來都沒有單純的市場，高科技產業發展更是對國家戰略眼界和意志的考驗

前蘇聯解體以後，為了鞏固西方在冷戰中的"勝利成果"，西方就開始有計劃的貶低前蘇聯的一些國家發展思路，並刻意抬高西方國家發展中的一些做法，經濟發展市場主義原則就是其中之一。而在西方刻意的針對性引導之下，經過幾十年的薰陶，目前世界已經出現"市場可以解決經濟發展中的全部問題"的奇談怪論，而這個奇談怪論也在很大程度上限制了西方以外國家重點發展高科技產業的努力。可是，這個怪論明顯也是謬論。

在全世界範圍內，從來都不存在單純的依靠市場成為經濟強國的案例，美國在二戰前之所以迅速走出經濟危機，在堅持市場主導的同時，引入國家干預思路就是根本原因。日本經濟發展因上世紀八九十年代的房地產無序發展走向停滯，中國在房地產發展高峰時期的限購使中國經濟發展更加健康也是上述思路的佐證，而航空產業的發展也同樣適用這個理論。

前文已經提到，後起的民用航空產業國家，想要在航空產品綜合性能方面超越、甚至趕上西方同類產品，基本沒有可能。受此影響，後起的民用航空產業國家想要讓本國的民用航空產業繼續發展，國家的戰略眼界，國家和民眾的堅定支援，不可或缺。

（SSJ100和MC21都是俄羅斯恢復世界級民用航空強國地位的成果，可惜現在已經沒有蘇聯，俄羅斯也沒有龐大的可控市場）

具體到俄羅斯民用航空產業領域，為了實現俄羅斯恢復民用航空產業強國地位的戰略，甚至為了提升俄羅斯的科技實力，俄羅斯政府就需要在規範中國產民用客機各種效能標準，也就是保持中國產民用客機高可靠性標準的同時適當的"攤派"，就需要引導俄羅斯本國企業採購應用俄羅斯中國產的民用大客機。而這樣做的原因也很簡單，那就是民用客機產業新秀在世界民用客機市場已經被壟斷的背景下，想要發展就必須藉助國內可控的市場。

實際上，還不只是民用大客機產業，其他的很多高科技產業發展都是如此，比如晶片產業。眾所周知，任何一個國家想要成為世界強國，科技實力都是重中之重，沒有強大的科技實力、科技企業，一個國家想要成為世界強國、大國，基本沒有可能。印度當年不顧美國的壓力和制裁發展核武器，現今大力發展航天產業就是受此影響。而在高科技產業發展過程中，國家的戰略眼界和意志也是最重要基礎，這一點正在世界大國貿易旋渦之中的中國人最能理解。

（和俄羅斯一樣，中國也在大力發展民用航空產業，但是，也和俄羅斯一樣，中中國產客機也需要應對眾多的質疑，包括無知的質疑和惡意的詆譭式質疑，國內一些網民在C919首飛之前就開始惡意質疑中中國產民用客機）

西方強國非常清楚，想要保持西方的世界地位，對高科技產業和技術的壟斷就必須進行，而為了保持這種壟斷，干擾、阻撓他國高新產業和技術的發展就是可用手段。而為了保持西方在世界民用航空領域的壟斷地位，繼續保持西方的航空技術優勢，西方就有必要遏制他國的航空產業發展，市場主義原則就是手段之一，而現在，俄羅斯民用航空產業就在面臨這種干擾和遏制。而和俄羅斯相同，正在大力發展民用航空產業的中國也同樣需要未雨綢繆考慮這些問題。

中國民用大客機產業發展也需要遮蔽市場主義者的干擾

前文已經提到，新興的民用航空產業國家，想要在產品的品質和效能方面趕上或者超越西方同類產品，基本是沒有可能的。但是，新興民用航空產業國家的民用航空產業想要實現繼續發展也必然需要較大規模的銷售業績，而這個業績若想實現，在自身產品效能相對不足、西方壟斷者在世界市場刻意打壓的情況下，就必須依靠本國政府的支援、就必然需要本國航企的訂單支援。

實際上，不只是新興的航空產業國家，即便強大如空客和波音那樣的世界民用大客機壟斷者，現今還都需要本國政府的支援。美國和歐洲多年來就在指責對方補貼本國的民用航空企業，美國波音世界級航空企業的地位，美國軍事訂單的變相補貼支援也是最重要基礎。

（高科技產業發展當然離不開市場，但至少在初期並不能完全依賴市場，沒有國家的戰略眼界和堅定決心，以及民眾的容忍支援，任何後起國家的高科技產業發展都不可能成功，而市場主義者就是後起國家發展高科技產業的最大禍害）

而在政府的支援之外，民眾的寬容和信心，本國航企堅定支援中國產、堅定支援本國高科技產業發展的決心和意志也是最關鍵因素。而這些支援也明顯需要摒棄一些市場原則，放棄一些經濟利益。

前文就已經說過，俄羅斯航企抵制本國政府"攤派"的做法完全合理，因為在安全效能和經濟性方面，俄製民用大客機明顯會遜色於西方同類客機。在這樣的背景下，為了國家長遠戰略利益考慮，俄羅斯國內航企就需要在堅持安全標準的同時，適當的犧牲部分經濟利益，以幫助本國戰略產業的發展。

而且，這種犧牲雖然在短期內見不到效果，但是在長期時間裡，其價值也是非常巨大的。本國民用航空產業崛起之後對本國經濟的價值，對本國航企的價值都會很大。而對於中國民用大飛機產業和俄羅斯民用大客機產業來說，本國政府和航企的支援也至關重要。

作為目前世界發展民用航空產業最積極的國家，想法和最終目標最大的兩個國家，中國和俄羅斯的民用大客機發展都需要應對各種各樣的阻撓和干擾，俄羅斯民用航空產業目前的處境，中國民用大客機產業也將遇到。而對於中國民用航空產業發展來說，如何遮蔽市場主義者的干擾，如何避免當年運10被市場主義者摧毀的悲劇，還是非常值得思考和探討的。