從2013年1月23日，英國前首相戴維·卡梅倫（David Cameron）首次提及脫歐公投以來，這場拉鋸戰已經持續六年之久。據BBC報道，英國首相鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson）10月17日表示，英國已與歐盟就脫歐協議達成一致。

約翰遜一再堅稱，英國將於10月31日脫離歐盟，他將敦促議員們“齊心協力”，並“達成這項出色的協議”。英國脫歐將對全球各大行業帶來劇烈震動，汽車就是其中一個。要知道，英國是歐盟最大的汽車產銷國之一。針對英國的退歐打算，歐洲的各大車企都紛紛表示了“不滿”，但英國似乎不為所動。

“牽一髮而動全身”，英國一旦脫歐成功有可能引起更多車企反彈，加入到“英倫大撤退”的行動中。

歐洲車企的“出走警告”

就在英國首相約翰遜公開發言的一週前，日產汽車歐洲區Quattroporte詹盧卡·德費奇（Gianluca de Ficchy）就發出了“撤退”訊號。他表示，如果英國無協議退歐，並且根據世界貿易組織的規則對英國汽車出口徵收10％的關稅，那麼日產汽車在歐洲的商業模式將無法持續。

這已經不是歐洲車企第一次宣稱要出走了。從英國2016年第一次脫歐公投以來，本田汽車、豐田汽車、福特汽車等在英國設廠的車企也都用行動表示了不滿。

據《紐約時報》報道，今年2月19日豐田汽車宣佈將於2021年關閉其位於英國斯溫頓（Swindon）的汽車製造工廠，這一舉措可能導致當地損失3500個工作崗位。儘管豐田汽車對外宣稱此決定取決於全球趨勢，和英國脫歐無關。但《衛報》的經濟學編輯拉里·埃利奧特（Larry Elliott）曾評論道：“脫歐或許不是主要原因，但必定是原因之一。”

作為英國最暢銷的汽車品牌，福特汽車對英國退歐的反彈更加劇烈。今年2月，福特汽車公司就對英國政府表示正在加緊準備將生產線轉移到英國以外的區域，但具體時間並未透露。直到6月，福特汽車向證券監管機構提交的一份披露檔案顯示，公司計劃在2020年關閉位於英國威爾士布里奇特德（Bridgend）的發動機製造廠。

除了車企，英國汽車製造商和貿易商協會（Society of Motor Manufacturers and Traders）也對首相發出了“警告”。據《金融時報》稱，該協會的執行長邁克爾·霍斯（Mike Hawes）在一封致首相的信中表示：“英國脫歐將對整個汽車行業造成生存威脅，汽車業僱傭了數十萬人，向英國經濟貢獻186億英鎊。如果在沒有達成協議的情況下離開歐盟，這些利益都將受到威脅”。

為何車企“震感”強烈？

近年來全球汽車市場低迷，一點變動都可能引起風暴，更何況英國脫歐涉及全球各個行業。

目前，英國脫歐導致的一系列不良反應已經開始顯現，車企反映強烈。針對歐洲車企的撤離打算，英國政府也曾通過政策優惠、投資專案等極力挽留，但這些小恩小惠並不能抵消英國脫歐給車企帶來的傷害。

據統計，2018年在英國（UK）生產的汽車，主要出口的國家包括美國、德國、義大利、法國等，歐盟是英產車的主要進口國。資料顯示，在出口的英產車中，有一半以上銷往歐盟，其中8.27％銷往德國。由此可見，一旦英國脫歐成功，將有可能影響英國的汽車出口量。原因在於作為歐盟成員國，英國公司不必為往返歐盟的貨物支付額外的關稅，或接受額外的海關檢查。但是在無協議退歐之後，英國企業與歐盟其他國家/地區的貿易則需要遵守歐盟的貿易規則，關稅可能會增高，過關檢查會更繁瑣，這意味著英國汽車製造商的成本會陡增。

英國工業聯合會（CBI）估計，如果沒有達成協議，按價值計算，英國對歐盟的90％的商品出口將面臨關稅。據計算，英國向歐盟出口的平均關稅為4.3％，而從歐盟向英國進口的平均關稅約為5.7％。

例如農業和食品，汽車工業和紡織業，其關稅將大幅提高。英國進口歐盟汽車零部件將被徵收3%的關稅，而在英國設廠的車企有90%的零部件都需要從歐盟進口。高盛集團（Goldman Sachs Group Inc.）的研究資料顯示，裝有內燃機的汽車需要大約3萬個零件，即使是電動汽車也需要1.1萬個零件。

由此可見，如果英國從歐盟進口汽車零部件將被徵收3%的關稅，那麼整車製造成本將提升。而英國汽車生產成本增加將破壞歐洲汽車廠的供應鏈，並導致生產率大幅下降。此外，汽車供應鏈的斷層還會導致工廠停產、裁員等一系列負面效應。

據悉，福特汽車在英國擁有1.3萬餘名員工，福特曾表示為了縮減成本將裁減數千名員工。一旦福特等汽車公司徹底退出英國，由此帶來的負面影響或許還會持續擴大。