一直以來，中國是越南重要的水產品出口市場之一。據資料顯示，今年1-9月，越南水產品對華出口額達到83.18億美元，同比增長14.19%。

不僅如此，前段時間中國還同意對越南白蛤、花蛤和波紋巴非蛤三種水產品開啟市場大門。而為了將大量產品順利出口至華，中越鐵路也做出了不少貢獻。

據媒體10月17日報道稱，日前裝載著18個越南巴沙魚冷藏集裝箱和6個果汁飲料集裝箱的中越冷鏈班列正式通過廣西憑祥抵達湖北武漢。據悉，這是憑祥與武漢之間首次開行的冷鏈班列，也標誌著越南-中國憑祥-中國南寧-中國武漢鐵路冷鏈運輸線路正式開通。

值得一提的是，以前武漢進口越南巴沙魚都是通過海運轉內河運輸的方式進行運輸。這是武漢首次嘗試用鐵路冷鏈的方式進口東盟國家的水產品，比普通鐵路貨物列車縮短了約18個小時。

除此之外，近年來，中國不少地方都已經開通了憑憑祥至越南河內的跨境鐵路班列，各地經憑祥的物流線路已累計開通近20條，可到達東盟20多個主要城市。也就是說，未來東盟商品將更為方便地進入中國市場。

不僅如此，百年中越米軌鐵路也迎來了新進展。近日，共有2.7萬噸印尼煤炭已經運輸至越南，將會首次通過越南米軌鐵路分批出口至中國市場，而首批477噸印尼煤炭已經順利抵達中國。與此同時，這也意味著中越鐵路已經將中國和整個東南亞市場聯絡起來。但就在中越鐵路不斷創下佳績之時，日越高鐵卻面臨著無限期停工。

此前，越南反常地將“南北高速鐵道”計劃交給了稍遠一些的日本。但在近幾個月內，越南卻多次叫停該專案，因該國認為其價值560億美元的建設成本過高，可能會導致今後30年其他城市的鐵路等基礎設施建設遲緩。也正因如此，日越兩國還未尋找到解決方案，這一專案至今也未能動工。