“就算把空調開到最低，依然能感覺到頭頂上空來自天窗的熱氣，在高溫天行駛時用手摸一下天窗，會被燙得縮回手來。”一位特斯拉車主吐槽說。

車內戴草帽、打傘、天窗潑水、自制遮陽簾……原意是拉伸車內視覺感受，讓乘客抬頭仰望星空的全景天窗設計，如今卻讓新能源車主們陷入了打不開車窗、躲不過陽光的無奈境地。

“我們這個天窗是採用了雙層夾膠、鍍銀的工藝，能隔絕99%以上的紫外線。”面對此類吐槽，大多新能源汽車銷售有著一致的回答。

高溫天下，天窗所採用能隔絕紫外線的工藝能否隔熱？新能源車企們又為何將大面積的密封天窗當作標配？

車主：“如果不是買了遮陽簾，真想把車都扔了”

安裝遮陽簾後的效果 受訪者供圖

買前浪漫，買後“熱浪滿滿”，有車主甚至在車內打起了傘。“7月23日，我和朋友們相約出遊，雖然空調調到了18攝氏度，但陽光透過全景天窗照進來的時候還是很熱很曬，因為距離目的地還有一段距離，我們乾脆在車裡打起了傘。”福建的一位特斯拉車主表示。

打傘是應急，大多數車主早已選擇購入遮陽布。“全景天窗確實能達到視野開闊的效果，但曬也是真的曬，先後買過兩塊遮陽布，第一次買的遮陽布太薄，大太陽底下還是又熱又曬，後來又花十幾元錢買了卷鋁箔，塞進天窗玻璃和遮陽布之間，才有了隔熱效果。”一位特斯拉車主表示。

“能打開的叫天窗，打不開的叫天幕”

給車主們帶來“陽光困擾”的大多是全密封天窗，也稱之為天幕。

但天窗、天幕兩者間唯一的差別就是是否密封，“兩者差別不大，能打開的叫天窗，打不開的叫天幕。”北京某新能源汽車直營店的銷售表示。

“和傳統天窗相比，天幕的面積更大，透光性更好，既能讓乘客仰望天空，也能拉伸車內的視覺效果，為用戶帶來更高端的視覺享受。此外，天窗的厚度較全封閉的‘鐵皮’車頂更薄，能為其它部件騰出空間。”一位新能源汽車的銷售表示。

“外界的光線可以通過這個系統進入車內，尤其是夜間行駛時，可以通過這個系統補充光線。雖然各個品牌的照明系統有所不同，但基本原理為在上下透明層之間夾著一個著色層，這個著色層可以通過電子控制調節從外界進入的自然光。這個照明系統在不需要用電子調控的時候，就像普通天窗一樣，可以仰望天空和星夜。”章弘表示。

有網友吐槽稱天幕和天窗一樣曬，但卻不能像天窗一樣打開換氣，無法打開的全封閉天幕背後有何含義？

全封閉的天幕成本更低，這或許是車企們作出選擇的原因之一。據國海證劵研報顯示，對主機廠來說，傳統天窗結構較為複雜，零部件包括玻璃、導軌、驅動電機、撐杆等諸多部件，而全景天幕多采用封閉車頂結構，構造相比天窗系統簡單很多，成本在1000元至3000元左右，相比全景天窗2000元至4000元的價格，顯著降低了零部件配套成本。

也有專家認為密封的天幕更安全，“新能源汽車在天窗處大多采用一整塊大玻璃的設計方案，且面積較大，為了安全就必須要做成全密封的，且要在天窗中間加設一根起到加固作用的橫樑，否則在做安全碰撞實驗時會得分較低。”中博聯智庫特聘專家張翔說。

專家：防曬但不隔熱，車企忽視了消費者的乘車體驗

當問及天幕的防曬隔熱能力時，大多車企的銷售人員均表示能隔絕絕大多數的紫外線，而如果想要遮擋陽光以達到隔熱的效果則需要加購遮陽簾。

“我們這個天幕是採用了雙層夾膠、鍍銀的工藝，能隔絕99%以上的紫外線。”北京一家自遊家的銷售表示。據銷售介紹，自遊家是和小牛電動車同老闆的新能源汽車品牌，目前暫無上市車型，預計在2022年年中召開新車發佈會。

章弘指出，“有測試表明，目前各品牌車型的天窗和擋風玻璃都可以隔絕紫外線，且隔絕率大多都可以達到90%以上。不過天窗雖然能防曬，但並不能隔熱，所以才有消費者感嘆夏季的電動汽車是60度的烤箱。”章弘說。

“車本身是沒有自帶的遮陽設備的，如果車主想要遮擋陽光，可以在APP的商城中選購遮陽簾或遮陽膜。”北京一家飛凡汽車的銷售表示。

這些車企自營的遮陽簾或遮陽膜大多售價不菲，如上述飛凡汽車銷售提到的“飛凡定製MARVEL R遮陽膜”在飛凡App中需要898元。

圖源飛凡汽車APP

事實上，不少已發售多年的燃油車也有這種天窗設計，為什麼新能源車主卻對此反應強烈？

張翔認為在燃油車方面，天窗並不是標配，只有部分車型會選擇天窗的設計，只有少部分車主會有陽光困擾，而在新能源汽車方面天窗卻成了標配，還是大面積、全封閉的天幕，有此困擾的新能源車主成了大多數，“在燃油車方面，雙層玻璃的天窗反而是一個汽車品牌裡高端車型的象徵，像雪鐵龍的天逸C5、別克的昂科威、大眾的途昂，凱迪拉克XT5等，基本都是頂配車型才能選裝雙層玻璃。”張翔表示。