7月27日，針對沿淮鐵路規劃建設問題，霍邱縣發改委答覆：

沿淮鐵路為我縣重點爭取的鐵路項目。該項目已在淮河生態經濟帶發展規劃、長三角交通運輸更高質量一體化發展規劃等上位規劃中提及。經瞭解，該項目尚未納入國家“十四五”鐵路發展規劃，近期尚不具備國家規定的建設條件。

為儘快推動該項目啟動前期工作，我委按規定程序，委託了中鐵第四勘測設計院集團有限公司對沿淮高鐵（南岸）開展前期研究工作，爭取該項目儘早納入國家鐵路專項規劃，該規劃已出初稿。

因沿淮鐵路是跨區域路網通道項目，下一步，我縣將積極向上爭取，將該項目納入國家相關建設規劃，為早日啟動前期工作並實施建設創造條件。

沿淮高鐵原本是長三角城市群規劃的一條東西向幹線高鐵（已納入長三角城市群交通規劃圖），起於安徽阜陽，經過蚌埠、宿遷至淮安，但尚未正式啟動。但是近日，甘肅、陝西、湖北、河南、安徽和江蘇沿線13個地級城市召開了沿淮高鐵西延工作會議，一致同意將沿淮高鐵西延至甘肅蘭州，從而形成一條橫跨西部、中部和東部6省13市的幹線高鐵。

沿淮高鐵，起於甘肅省會城市蘭州，經過甘肅隴南、陝西漢中、安康、湖北十堰、河南南陽、駐馬店、安徽阜陽、蚌埠、亳州（蒙城）、江蘇宿遷、淮安，終於鹽城，共經過甘肅、陝西、湖北、河南、安徽、江蘇等6省13市；沿線所經城市總人口約6500萬，版圖面積8萬多平方公里，將連通蘭西城市群、中原城市群和長三角城市群，建成後將成為我國重要的東西向幹線高鐵，有利於東部地區與中西部地區之間的區域經濟協調發展！

沿淮高鐵其實由沿線各省規劃的多條高鐵組合到一起而形成的，具體包括蘭天漢十高鐵（後面改走隴南，不經過天水）、南駐阜高鐵和沿淮高鐵組成，是各省交通規劃形成共識後的一次大聚，建成後將達到共贏局面。而南北分界線高鐵將在南陽與寧西高鐵連通，形成了一條安康至合肥、南京、上海的高速鐵路，又一次對合康高鐵形成了替代作用。

一、沿淮高鐵的由來

在合新高鐵前，安徽提出合淮城際高鐵規劃，然後延伸至連雲港即合連高鐵，再直通青島。當時該條合肥至淮安到連雲港的合連高鐵已列入江蘇與安徽的建設規劃，並進入交通部2017-2020三年建設計劃中，但是後來被調整為合新高鐵。

合新高鐵落地後，合淮城際並未完全落馬，江蘇規劃建設由宿遷至淮安合新高鐵聯絡線，長度80公里，時速350公里。該規劃尚未實施，巜淮河生態經濟帶發展規劃》出臺，明確提出建設沿淮河高鐵即沿淮高鐵，隨著安徽加入長三角，沿淮高鐵亦成為長三角城市群規劃的一條東西向幹線高鐵。

二、沿淮高鐵又名沿淮城際鐵路

沿淮高鐵又稱沿淮城際鐵路，起於淮安東站，經宿遷，滁州，淮南，蚌埠止於阜陽。

該高鐵串聯皖北與蘇北，有利於皖北農產品輸出，並是皖北與沿海發達地區最為快捷通道，降低運輸與物流成本，分解部分京滬線客貨運輸壓力，該高鐵使皖北地區到達上海距離大大縮短，更有利於皖北地區承接長三角與沿海發達地區輻射與產業轉移。

三、沿淮高鐵地位或將提升

2021年3月19日，眾多部門召開了沿淮高鐵西延至湖北十堰鐵路規劃座談會。參加部門有中國鐵路規劃研究院，該院是中國鐵總智庫與直屬科研企業，承擔鐵路發展規劃，鐵路建設設計審查等。別外尚有河南駐馬店，南陽，湖北十堰，中國鐵路武漢與鄭州局等地區與部門。

通過以上信息，可得出沿淮高鐵西延應該是由安徽阜陽向西經河南駐馬店，南陽至湖北十堰。

如果此次座談會成果能夠落地，沿淮鐵路將橫跨江蘇，安徽，河南與湖北四省，該鐵路也將由區域幹線成為連接中東部的國家幹線鐵路。

四、沿淮高鐵西延十堰後如何通往蘭州

沿淮高鐵西延十堰後，繼續往西通往蘭州是必然選擇，那麼如何通往蘭州呢？

進入蘭州線路有兩條，蘭州，寶雞，西安至十堰一線，蘭州，漢中至十堰為另一線，這兩條線功能相近，位於同一通道內，目前來看蘭西十線勝出可能極大，短期內蘭漢十上碼可能性不大，必竟就客運量來講蘭西十要還大於蘭漢十線。

以上無論哪一條線路，對於沿淮高鐵來講，都是重大利好，由長三角內區域性高鐵，一躍成為連接東南沿海與中西部快速幹線通路，可使河南，湖北，陝西與甘肅對接中國經濟最發達地區長三角，對促進四省經濟發展有重要意義。