Hinckley 正在為其廣受歡迎的野餐（Picnic ）艇添加電池組，用於柴電混合動力。它被恰當地稱為 SilentJet 40。

電動遊艇是零排放的無聲運行的完美解決方案，而且不用花費大量的錢去燃料碼頭。不太完美的是，它們的航程通常很短，而且它們會給艇主帶來令人頭疼的航程焦慮。2017年，緬因州的建造商Hinckley Yachts公司就發現了這一點，這家擁有95年曆史的公司一直將自己定位在新技術的最前沿。當時他們推出了28英尺長的全電動豪華日間艇Dasher。這是一個高尚的實驗——結果比當時提前了五年。“客戶喜歡電力推進和靜音運行的想法。但他們對有限的航程不太感興趣，”Hinckley的銷售和市場副總裁Scott Bryant說道。

五年過去了，Hinckley 認為他們找到了正確方法，推遲了全新的 40 S SilentJet ，這是其備受喜愛的野餐（Picnic ）遊艇的混動版本。它結合了用於安靜的低速巡航的電力，以及雙柴油機的 40 英里/小時性能。這是一個傳承李強大的遺產。野餐遊艇是當代美國遊艇中最成功的歷史之一。它於1995年下水，外形和所有傳統的trawler遊艇一樣，但曲線更柔和，木材更多，更加優雅。迄今為止，Hinckley 已售出超過 1000 艘野餐系列遊艇。

真正讓它與眾不同的是，它的發動機與噴射驅動器相匹配，提供了強大的機動性和快速加速。船體吃水淺，沒有螺旋槳驅動，這意味著它可以沿著緬因州多岩石的海岸航行，而不用擔心折斷槳葉。這種設計在上流社會的船主中流行起來，尤其是以前的水手，他們在全國各地尋找一種時髦的日間艇——忘記帶舷外機的中控臺吧。在過去的25年裡，隨著野餐船經歷了多次迭代和升級，它仍然與緬因州一樣被認定為 LL Bean。新的SilentJet將擁有與Hinckley 40英尺相同的船體和上層甲板，只是配備了鋰電池。

這種混合動力系統是在過去兩年中與威斯康星州的推進專家Twin disc聯合開發的，他們出名的原因之一是為往返於尼亞加拉大瀑布附近水域的全電動“Maid of the Mist”觀光船設計系統。

它使用一箇中央安裝的80kWh鋰離子電池組，為安裝在Hinckley 的雙康明斯柴油發動機和船上的Hamilton 噴射驅動器之間的雙 90kW 電動機供電。測試表明，在純電力驅動下，SilentJet 40將能夠以每小時8英里的速度巡航至少1小時，以每小時6.5英里的速度巡航最多90分鐘。“你可以從碼頭上滑行出去，在完全安靜的環境中巡航。然後你就可以放下船錨，用電池供電——空調，電烤架，所有的系統——同樣是完全安靜的，不需要嘈雜的發電機，”Bryant說。

如果要趕著回家，只要把油門往前推，550馬力的雙康明斯QSB直列六渦輪增壓柴油發動機就會啟動，把船推到40英里每小時的最高速度。與此同時，該系統的電動機將轉變為高輸出發電機，在30到45分鐘內電池充電。據Bryant介紹，這一切都是在沒有駕駛員干預的情況下完成的。Hinckley和Twin Disc聯合開發了一種先進的自動切換系統，可以無縫管理柴油/電動操作。唯一的缺點可能是增加了重量。所有這些電池和雙電機可能會使野餐40 的 25,000 磅排量增加了 1,600 到 1,800 磅。SilentJet將配備標準的康明斯柴油發動機——550馬力，而不是標準的480馬力——所以柴油發動機下的性能不會改變。

他補充說：“SilentJet不需要使用柴油發電機，因此可以減輕重量。”

Hinckley目前正在一艘改裝過的單機野餐船36上測試該系統，並向潛在客戶提供試駕體驗。它在最近Hinckley艇主在南塔開特的聚會上出人意料地首次亮相。第一艘SilentJet 40計劃於2025年春天交付。Bryant特說，標準的野餐40型號訂單滿滿，加上公司不願冒著降低質量的風險增加產量，這些都是造成長時間延誤的原因。在定價方面，他預計混合動力SilentJet的價格將比220萬美元以上的標準版高出20%。也就是說，它的售價約為264萬美元。