C919完成取證試飛，相當於大學生在正式進入社會前向學校交出了一份“完美的答卷”。這也意味著，C919不日將拿下中國民航局下發的適航證書，可以理解為“畢業證”，距離正式投入商業運營只差“臨門一腳”了。當然，除了拿下中國民航局下發的適航證外，C919若想要在國外市場取得一席之地，還需要爭取到歐洲航空安全局（EASA）適航證或美國航空管理局（FAA）適航證。

相信大家對C919幹線客機並不陌生，對於大飛機這樣的複雜產品來說，整體設計是極其重要的。C919是中國根據國際民航規章，自行研製的具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，對我們的民用航空產業有著非同一般的意義。回溯中國商飛在今年上半年的一系列進展，從6架C919飛機集體試飛時的“大象漫步”，到如今完成取證試飛工作，不過數十天的時間，進展著實喜人。

當然，目前我們的大飛機國產化率還沒有達到100%，部分核心部件還需要進口。但考慮到中國是在相關工業基礎較為薄弱的階段起步，加之一款飛機最重要的核心技術，即整體集成設計全部由中方自己完成，故C919依舊無愧於是擁有核心知識產權的國產飛機。要知道，當前全球能自行生產飛機零部件的國家有很多，一些國家甚至可以自行完成複雜的飛控程序編寫，但由於不具備整體集成設計能力，它們依舊無法自行設計和生產一架完整的大飛機，這也是為何能研發大飛機的國家寥寥無幾的原因。

值得注意的是，C919若想在全球範圍內獲得廣闊的市場空間，或許還面臨著許多“非技術因素”的阻礙。然而，正所謂“真金不怕火煉”，只要產品自身具備足夠的優勢，就能夠經受住各界的考驗。需要承認的是，就現階段而言，談論中國民用大飛機挑戰歐洲空客和美國波音這兩大“航空巨頭”，依舊為時尚早，但中國顯然已經在為亮相“世界航空舞臺”做足了準備。有機構指出，C919若在2022年底開啟交付，將有望迎來千億美元級別的市場，中國民航業也將迎來發展的黃金時期。

總之，國產大飛機C919完成取證試飛，是中國航空史上的新里程碑，我們也期待著C919正式走出國門的那一刻。