泰國第1條高速鐵路——“三大機場線”已經塵埃落定，將由泰國正大集團牽頭，中國鐵建、中信集團、曼谷地鐵、泰國基礎建設公司、德國西門子等企業共同參與。正式簽約儀式本來確定在10月25日舉行，但是由於正大集團和泰國國家鐵路局都認為10月24日是個好日子，決定將簽約儀式提前一天。按照計劃這條主要使用中國高鐵技術、由中資企業承建的高鐵，預計將於7年後完成，雖然比原計劃延遲兩年，仍有可能成為泰國第1條高鐵，對於中泰在高鐵領域擴大合作，將起到示範作用。

巴育總理一直在致力打造泰國東部經濟走廊（EEC），將曼谷廊曼機場、素萬那普機場和羅勇府烏塔堡機場三大機場連線起來的高鐵專案是EEC的重點基建專案。該條高鐵全長220公里，設計時速250公里，預計造價2250億泰銖（約合450億元人民幣）。

這一專案採取PPP模式進行，泰國政府負責徵地，正大集團牽頭的企業財團負責建設。經過調整專案的建設期為7年，正大集團牽頭的企業財團則擁有隨後45年的運營和收益期。此前，正大集團與泰國政府協商將建設期延長2年，企業財團建設期更充分、收費期更靠後，對於企業財團其實是更有利的。中資企業憑藉著與泰國本地多年的合作，在泰國經濟最發達的曼谷地區拿下了一條重要的高鐵顯露，可喜可賀。

近年來，泰國大力推動高速鐵路的建設，巴育政府已經初步決定從泰國首都曼谷至北部重鎮清邁的700公里高鐵與日本合作，曼谷至廊開600公里高鐵與中國企業合作，並與中國至寮國的高鐵連通。目前看，這兩個專案都有所延遲，尤其是擬選用日本新幹線技術的曼谷至清邁高鐵，已經到了專案被取消的邊緣。

按照日本的報價，曼谷到清邁的高鐵全長670公里、設計時速300公里，造價4200億泰銖（這條高鐵比“三大機場線”徵地費用低得多）。泰國總理巴育在訪問日本時表示，日方估算的費用太高，建議將最高時速從300公里降至180-200公里，但是日本方面認為，“如果減速，那就不是新幹線了”。現在比日本承建的“曼谷清邁線”晚10個月“三大機場線”都要動工了，日本的高鐵專案還僵持不下，沒有確定技術指標。

不可否認，日本是高鐵技術的起源國之一。但是由於日本國土面積狹小，日本承建的高鐵線路總長度與中國早已不在一個數量級上了，這就導致日本高鐵的建設經驗和工程裝置、高鐵機車分攤的研發成本都比中國高很多，加之日本的人工成本也是世界級的，讓日本承建高鐵線路就必須承受世界級的造價。

對於像泰國這樣的發展中國家而言，日本其實不是什麼合算的選擇，泰國這幾條高鐵線路的實踐再次證明了這一點。如果泰國“三大機場線”能夠成功，就是一個最好的廣告，其他國家今後再面臨類似的選擇都將參考泰國的經驗，給中資企業更多的機會。