海事行業越來越關注清潔能源替代品，如太陽能和風能，以及可持續性。這位勇於冒險的人獨自完成了這一切，從“拯救”一艘看起來無法使用的舊船開始，拋棄引擎，慢慢地將它變成一個沒有化石燃料的水上家園。

沒有什麼比住在太陽能船上更“離網”的了，開著船到野外去兜風，抓魚當晚餐。至少西蒙·斯泰爾斯（Simon Stiles ）是這麼說的。你可能會想，如果一個人開著麵包車用兩年時間環遊北美，然後又騎著摩托車和可愛的鬥牛犬Honey做同樣的事情（用時1年），他對腎上腺素和自由的渴望應該已經得到了滿足。但這只是一場更瘋狂冒險的開始。

國外有很多決定全職住在帆船上的人的故事，特別是因為疫情旗艦。他們中的大多數人都去買他們能負擔得起的最好的船隻，再船上稍加改裝，使它更舒適，然後去海上兜風。那是因為他們渴望儘快開始旅行。但是西蒙並不著急，他住在船上時一直在船上工作。現在5年過去了，在這期間，這艘雙體船一次又一次地重建。不過改裝工程仍然沒有完成，但對他來說，這是一場愛的勞動，也是人生的一課，而不僅僅是一些時髦的冒險。它現在還不能遠航，但這艘“老狗”（Old Dog）號可以在喬治亞海峽地區舒適地巡航。

Honey 站在 Renogy 柔性太陽能電池板的頂部

在2021的《Exploring Alternatives》專題中，西蒙說，他住在溫哥華島和不列顛哥倫比亞大陸之間的加布里奧拉島，因為那是他購買這艘船的地方，結果證明這是一個脫離電網生活方式的完美地點。

西蒙開始造船前的旅行照片

他厭倦了在建築界工作，於是決定開始他的網站生涯，從事攝影工作，這讓他鼓起勇氣駕駛一輛麵包車旅行並創建了一個 youtube 頻道，在那裡他獲得了資金來支付這個項目。“我需要自由來控制我的生活，而旅行、遊牧和製作視頻使這成為可能。”

西蒙說過，船上的生活包括嚴酷的冬天和田園般的夏天。在冬季，由於日照時間較短，系統產生的電力較少，因此他必須在白天儘可能高效地工作。

重建前的雙體船

它看起來像一艘沉船，幾乎沒有人願意花5000加元(約合2.6萬人民幣)去買它。這艘47英尺(14.3米)長的船在同一個港口停靠了12年，積滿了灰塵。完全由膠合板、毛皮和黃色雪松製成，但它有一個輝煌的過去，曾三次橫渡太平洋，它有著堅固的結構。“老狗”號是一艘Wharram Oro 47雙體帆船，靈感來自波利尼西亞獨木舟，建於1976年。

Wharram Oro 47雙體帆船由詹姆斯·沃拉姆（James Wharram）設計，詹姆斯本人就是一位先驅。1953年，當他設計第一艘離岸巡航雙體帆船時，這個詞本身幾乎沒有被使用。這是詹姆斯·沃拉姆設計公司的開端，這是一家總部位於康沃爾的公司，其設計的雙獨木舟風格的雙體船都受到太平洋傳統獨木舟的啟發。像Oro 47這樣的船是第一批Wharram雙體船系列的一部分，設計於60年代至70年代，現在被認為是經典之作。

詹姆斯·沃拉姆（James Wharram）-2021年12月去世，享年93歲

50年代中期，詹姆斯·瓦拉姆在對古代波利尼西亞船隻設計的研究基礎上，在英國建造了第一艘離岸雙體帆船船，並將其駛入大西洋。雖然世界遊艇界仍然不接受這樣一種值得遠洋航行的設計，但詹姆斯的23英尺6英寸的“雙獨木舟”正在西印度群島的特立尼達登陸，名為“TANGAROA ”號。

1955年，尤塔、詹姆斯和露絲站在停泊在法爾茅斯港海關碼頭的“Tangaroa”號上

在那裡，他建造了第二艘 40英尺波利尼西亞風格的雙體船 “RONGO”號，並於 1959 年在兩名德國女性的陪同下將其駛往紐約並返回英國——這是第一位將雙體船從西向東航行穿越北大西洋的人。這些令人驚歎的跨大西洋穿越和後續書籍《Two Girls, Two Catamarans》”已將“詹姆斯·沃拉姆”這個名字銘刻在遊艇歷史的史冊上。從那時起，詹姆斯·沃拉姆設計、建造和使用海上雙體船的時間比任何其他多體船設計師都要長。詹姆斯是一位“親力親為”的設計師，他一生中親自制作了許多原型設計。這些原型建造在露天、穀倉、車間和所有的建造場地，從北歐到熱帶的各種氣候類型。詹姆斯經常被稱為“活著的傳奇”，“被許多人認為是現代多體巡航艇之父。”

詹姆斯的最後一項成就是與他的設計/生活夥伴Hanneke Boon在2020年出版的自傳《People of the Sea》。詹姆斯於2021年12月去世，享年93歲。設計業務由他的合作設計師漢內克·布恩(Hanneke Boon)負責。從西蒙第一次接觸到“老狗”號的那一刻起，他就和他的追隨者們分享了翻新過程中的每一步。他還必須學習許多不同的技能，因為他想自己做所有的事情，這使得這個過程更負擔得起，也更可持續。更換龍骨，表面處理並重新噴漆，更換甲板，這些都是西蒙必須做的事情。為了可持續發展和省錢，他還購買了便宜的、破舊的二手設備，比如洗衣機，並把它們修好，以便在船上使用。作為一個早起的人，西蒙習慣在六點半左右起床。然而，在早上8點之前，為了避免製造任何噪音，他總是花時間編輯精心製作的instagram或Youtube 提要，為觀眾提供對他的冒險的深刻見解，然後吃早餐。關於他的項目，他說“這取決於我在做什麼項目和天氣。”

西蒙購買的把Renogy品牌太陽能電池板

當西蒙開始做這個項目時，他認為只需要六個月就能完成，而現在已經快五年了。確實是很久了。比如，他花了兩週的時間才把船從水裡拖出來，然後西蒙給船上了漆，更換了船地板和主材，這是他沒有預料到的。令人印象深刻的是，他的粉絲們在這個項目中提供了幫助，每天工作12個小時甚至14個小時，沒有這些，他不可能完成這些工作，西蒙很感激他的朋友們。

重建前的雙體船

西蒙在割船舷

此外，這個項目改變了他的性格，教會了他一套技能，如TIG焊接，木工，玻璃纖維加工，發動機加工。西蒙學會了謙遜，變得更加耐心和冷靜。

有人批評他放棄了一個運轉正常的發動機，但西蒙決心不使用化石燃料。他說，現在使用太陽能電池板和鋰電池比幾年前便宜得多。此外，當他最終準備好進行一些更長的航行時，他不想受到油箱的限制。

“老狗”號現在擁有16塊330瓦的太陽能電池板和一臺HP EV AC 12千瓦電機。5280瓦的太陽能，加上近20千瓦小時的鋰電池組，足以為西蒙船上的所有設備提供電力，包括電磁爐、制水器和洗衣機，還能以超過3.5節(4英里/6.4公里/小時)的速度巡航。

在夏天，他獲得了足夠的太陽能，可以在佐治亞海峽巡航50公里（31英里）。當然，天氣並不總是晴朗的，所以西蒙打算也利用風能來平衡。他最近為這艘船安裝了風力渦輪機，以取代太陽能電池板。即使天氣陰沉或下雨，也應該有足夠的微風讓“老狗”號繼續航行。同時他計劃製作一根伸縮桅杆，目前正在與帆船專家合作設計定製帆——現在，他不再自己做所有的事情，因為有很多人和品牌想要支持他的項目。

出乎意料的是，廚房佔據了船中心的一大塊空間，因為西蒙喜歡做飯。所以，他並不介意是否有足夠的空間來放置其他東西——一個舒適的休息區，四個小鋪位，一間浴室和兩個駕駛艙。熱量來自他自己建造的不鏽鋼木火爐，但他希望用電泵來取代它。此外，西蒙可能是第一個在他的船上安裝星鏈（Starlink）的人——對於一艘廢棄多年的舊船來說，這是一個令人印象深刻的進步。

即使“老狗”號仍然沒有全部完工，但它仍然是世界上最令人驚歎、最鼓舞人心的水上船隻之一。它包羅萬象——歷史、清潔能源、現代技術、可持續性。西蒙正在進行的離網冒險真正證明了這不是關於目的地，而是關於旅程。