一直以來，在小編的印象裡，從奧體中心到三好街，怎麼也要比鐵西廣場到三好街時間快吧？畢竟誰沒經歷過建設大路龐大的早高峰車流呢？然而，實際“測評”後，還真不如料想中的那樣。

1、早晚高峰是打工人的“極限挑戰”

根據導航顯示，鐵西萬象匯距離瀋陽音樂學院駕車約7.7公里，非早高峰狀態下行駛約29分鐘可到達；奧體萬達廣場距離音樂學院駕車約6.9公里，非早高峰狀態下行駛約18可到達。一個途徑了“一環”建設大路，一個穿過了南北主幹路青年大街。常態下，一定是奧體出發要領先一步。非常態呢？比如早晚高峰？那可真就不一定了。首先，與“出鐵西”可以一路走建設大路不同，單單是“出渾南”對於大多數每天需要跨區上班的打工人來說就已經是個考驗了。比如說，從奧體萬達廣場駛入青年大街，最近的路線也要“拐兩個彎”。別小瞧這“兩個彎”，這是目前小編實地體驗從奧體板塊駕車出渾南紅綠燈最少最便捷的一段導航。試問，哪位老鐵第一次駕車到渾南時沒在奧體中心、中國印廣場前面的匝道口迷糊過？事實上，無論在哪條路上行駛，想要出渾南，基本上最後都要併入青年南大街或者天壇南街、三好街，這是多數人會選擇的出行方案。今時不同往日的渾南，隨著近些年來常駐人口的增多，早晚高峰一路飄紅的堵車也已經成為了常態。

2、新區發展，必有一“堵”

當下，瀋陽城市向南發展大勢所趨。從去年發佈的新版瀋陽中心城區空間結構示意圖中，我們已經可以清晰的看到瀋陽南部主城所覆蓋的範圍。以及今年瀋陽城市發展目標中，對建設渾南科技城的多次著重強調。目前，科技城所規劃91平方公里平方公里的範圍，已經可以讓我們清晰的看到未來瀋陽南部重點建設區域的輪廓。然而，值得思考的新問題也同步出現了。渾南科技城想要發展，要面臨一個十分典型，同樣也是所有新區板塊繞不開的問題——交通升級。

當前來看，科技城覆蓋規劃範圍中包括了沈營、沈中、沈本等幾條南部主幹路。同時依託新市府板塊早期橫縱分佈清晰的基礎路網，以及繞城環線、城際高速、高鐵樞紐與機場航空樞紐等，立體化交通出行的場景已可以預見。但相對同樣不可忽視的是，科技城區域與瀋陽傳統城區之間的關聯銜接。那麼，這部分交通壓力給到了哪裡？自然是奧體、長青領銜的城市中軸南金廊沿線。換句話說，如何為後續交通出行壓力未雨綢繆，也同樣是當下城市向南升級建設的需求思考。

3、“真香”的交通升級建設規劃

去年年末，勝利大街攬軍路跨鐵路轉體橋工程正式通車運行，歷時幾年的“二環南移”完成了閉環，南部複合快速路網體系初具規模，達成了渾河南岸與傳統城區交通出行的又一次進階。實際上，於2016年籌劃起步的“二環南移”工程，所肩負的交通重任遠比我們理解的更為長遠。對於包括渾河橋與青年南大街在內早晚高峰的擁堵現象，其實已經逐漸被更多新的路網以及地鐵9號線軌道交通等新出行方式分流擴散，逐步縮短了人們日常跨區通行的時間。而相對來看，其實不僅是南部，甚至北部黃河北大街等承載新城與老城的主幹路，均多少承擔了跨區通行的“流量”壓力。正所謂條條大路通羅馬，過程中多少人毫無壓力的順利抵達羅馬雖未得知，但可以相信的是，未來伴隨瀋陽城市發展，一定會有更嶄新的交通出行模式等待著我們。