悉尼當地時間10月21日早晨7時42分（北京時間凌晨4點42分），澳洲航空QF7879航班搭載了49名乘客和機組在經歷了19小時16分鐘的超長飛行後，成功於悉尼國際機場安全著陸，意味著世界首次紐約-悉尼的不經停商業航班成功試飛！

執飛本次航班的是澳洲航空註冊號為VH-ZNI的全新波音787-9夢想客機，共計搭載了49位乘客和機組成員，當地時間晚上9點27分於紐約肯尼迪機場起飛，不經停直飛悉尼。在長達162000公里的航程中，澳航的研究團隊通過監測飛行員腦電波、褪黑素水平以及警覺程度，以及制定乘客的客艙鍛鍊課程等一系列測試，收集記錄機上人員身體機能和情緒變化的相關資料，從而為澳航 “日出計劃”超長航線航班制定輪崗機組名冊，完善客艙服務提供參考依據。

根據此前澳航的合作醫療學者和科學家團隊獲得的研究成果所示，本次試飛航班的客艙燈光、餐飲服務都進行了相應的調整，從而幫助減少時差所帶來的影響。

航班飛抵悉尼後，澳航集團執行長艾倫·喬伊斯 (Alan Joyce) 先生說：“這是世界首次從紐約不經停直飛悉尼的商業航班，對於整個航空業可謂意義重大！這將是未來定期直航服務的預演，大大縮短人們從地球一端到達另一端的旅途時長。隨著科學技術的發展，我們的飛行距離越來越遠，但是我們也意識到超長距離的飛行必將帶來了一系列額外的挑戰。因此，澳航正在開展的探索研究將能夠幫助我們制定一系列更完善的運營策略從而提升旅途的舒適性和愉悅度。”

“夜間航班的客艙服務通常從供應晚餐開始，然後調暗客艙燈光為旅客提供良好的休息環境。而在此次夜間起飛航班上，我們採取了配合目的地時間的服務，在航程的前六個小時一直保持明亮的客艙燈光，並且將首頓供應的餐食調整為午餐選單。這意味著，自乘客步入客艙起便開啟了調整時差之旅。

本次航班有效證明了不經停航班能夠節省的飛行時間。澳航目前運營的紐約-洛杉磯-悉尼QF12航班的起飛時間比此次不經停直航早三個小時，然而直飛航班卻比QF12航班更早到達，這意味著直飛航線將能夠大大節省旅途的總時長。”喬伊斯先生補充道。

澳航機長肖恩·戈爾丁 (Sean Golding) 與另外三名飛行員組成了本次試飛航班的飛行機組，他說道：“整個飛行旅程進行得非常順利。起飛階段受到夜間颳起的逆風影響，我們放緩了速度，但是這是我們飛行規劃中已經考慮到的情況。根據在空中飛行的時長，我們能夠結合各方面的條件因素，不斷優化飛行路線。

“由於本次航班的特殊意義，當我們飛行穿越不同的空域時，空中交通管制員都表現出了對於此次航程濃厚的興趣。當我們從紐約起飛時，獲得了塔臺給予的優先起飛特權；而當我們飛抵悉尼，又收到了來自悉尼機場塔臺歡迎回家的問候，這樣的特殊待遇可不是每天都能享受到的！

“總體而言，這是一次無比愉悅的飛行旅途，能夠通過途中獲取的相關資料進行研究評估，將有助於實現更好的定期航班服務。”戈爾丁機長補充道。

根據“日出計劃”的專案實施計劃，澳航還將進行兩次研究性試飛，分別為11月的倫敦-悉尼航線試飛和12月的紐約-悉尼航線第二次試飛，所有試飛航班將全面實行碳排放中和措施。預計“日出計劃”的最終相關決策將於年底公佈。

澳航QF7879航班相關資訊一覽

根據風力和天氣情況的改變，QF7879實際飛行時間為19小時16分鐘，比預計的19小時30分鐘提前了14分鐘。全程飛行距離長達16200公里，而目前正在運營的QF12 紐約-洛杉磯-悉尼航班全程需時22小時20分鐘。本次航班的執飛客機為澳航全新的波音787-9客機，註冊號為VH ZNI, 命名為“笑翠鳥”QF7879的航路計劃經過了數月的優化，根據每天風向和氣象條件制定不同的飛行計劃，並模擬不同情況下的航路設計；本次航班一共有6名飛行員，其中4名飛行員將輪流駕駛紐約-悉尼直航，另外還有2名稍早前駕駛飛機從洛杉磯抵達紐約的駕駛員，他們將在客艙中待命。負責QF7879的4名飛行員的飛行經驗合計高達67,000小時；QF7879的載油量已達到波音787-9客機的上限，按計劃，QF7879落地後油箱中將剩餘6噸燃油，換算過來可以繼續飛行90分鐘；波音787-9的最大起飛重量為254噸，QF7879從紐約到悉尼的起飛重量為233噸，起飛重量以及載油量都與目前珀斯-倫敦航線一樣。燃油佔據了客機起飛載重的一半，剩餘的則是由客機自重、機上人員、行李物資組成。其中，本次航班的餐食和餐車等備品重量為1.5噸。QF7879的飛行時速為930公里，接近音速的85%。在最初幾小時的航程中，客機的巡航高度為36,000英尺，隨著燃油消耗，飛機的巡航高度逐步爬升到40,000英尺。本次研究性試飛航班的研究成果將與澳洲民航安全域性分享，為其制定20小時以上超長距離飛行相關的監管要求提供參考。