據韓聯社22日訊息，南韓國土交通部近日向國會國土交通委員會所屬共同民主黨籍議員安浩永提交的資料顯示，過去5年半內，近500名南韓航空公司飛行員選擇跳槽。從2014年至2019年7月，8家南韓航空公司的460名飛行員跳槽，其中近八成進入中國的航空公司。南韓社會擔憂，飛行員大量流失，恐導致南韓航空公司的業務受阻。另外值得一提的是，截至到去年底，南韓航空公司的飛行員共計有6316名飛行員，也就是說，南韓在過去5年半內民航飛行員流失率已經達到了7%。

從各航空公司的情況來看，大韓航空的飛行員流失最多，為172人。其他分別為韓亞航空（86人）、釜山航空（52人）、真航空（48人）、濟州航空（44人）、易斯達航空（40人）、德威航空（14人）和首爾航空（4人）。其中，至少有367名飛行員選擇到中國的航空公司繼續任職，比例達到了80%，其跳槽的時間點主要分佈在2016至2017年間。有意思的是，從2018年開始，中國航空公司開始大幅度的提高外籍飛行員入職的門檻，也就從那時候起，外籍飛行員進入中國航空公司的數量再次穩定在了一個常規範圍。

分析人士認為，造成這種現象發生的原因實際上很容易解答，由於南韓國內廉價航空公司的不斷出現，南韓國內飛行員的數量已經無法滿足現有航空業的需求，飛行員的身價被很自然地抬高。加上中國航空公司豐厚的待遇，致使大量的南韓飛行員選擇跳槽來到中國。近年來，隨著釜山航空、真航空等廉價航空公司的出現，南韓飛行員短缺現狀已經持續了很長時間，而今年在江原航空等多家公司拿到國際運輸航線許可證的情況下，“飛行員短缺”問題恐將進一步加劇。

不過這種情況在未來會發生一定的改變，因為從2018年開始，中國便逐漸開始更加註重對本國飛行員的培養，外籍飛行員的入職門檻業開始不斷變高。南韓飛行員來撈金的現象也正逐漸較少。不過可以肯定的是，南韓飛行員短缺的問題在很長一段時間內仍然不會有太大的變化。但是從南韓飛行員大批量跳槽到中國航空公司也可在一定程度上說明中國目前在民航方面發展得十分迅速。