臺灣交通部門負責人林佳龍今天（12.12）到臺中出席活動，又有媒體針對高鐵採購列車一事採訪林佳龍。

林表示：臺灣高鐵現在的運量增加，尤其是車廂的排程較緊，本來規劃就有要採購新列車，尤其是新一代技術，這是開國際標，原來日本是主要團隊，高鐵公司也有跟對方交涉，但也不限於日本，包括歐系德國等也有接洽。

然後就有媒體直言“在騙鬼！”因為當年臺灣高鐵列車採用日歐混血的方案，包括“行控、號誌系統”等專利全部掌握在日本廠商手中，歐洲廠商根本難以涉足招標，以至於臺灣只能買日本列車，招標只是個欺騙民眾的幌子。

臺灣高鐵現在共有34組列車（每組12輛車廂），是以日本新幹線700係為設計藍本，並針對臺灣環境特性及需求修改的700T型，主要製造商是日本川崎重工，最高營運速度可達每小時300公里。

臺灣高鐵公司因高鐵運量成長，去年2月啟動列車採購作業，但因投標廠商所提內容未符合需求（民憤太大），今年2月董事會決議廢標，經重擬採購策略，於今年8月重新辦理招標，現正依公司相關採購作業辦法進行新列車採購程式中。

去年臺灣的採購，日本開出一組列車50億新臺幣的天價，日本的報價一出，臺灣民眾驚呆了，說臺灣是在用飛機的價格買高鐵，簡直把臺灣當“凱子”，因為民間反對聲浪，以至於採購沒有成行。現在再次開啟採購，不知最終要以多少價錢購買。

一組列車50億新臺幣是什麼概念？摺合人民幣大概12億。2017年，西門子中標土耳其鐵路公司（TCDD）時速350公里的高速動車組（速度高於臺灣），8輛編組，每列車的價格是3490萬歐元，當年摺合人民幣在3.2億左右。

臺灣高鐵採用的12輛編組，大陸的復興號高速動車組多數採用8輛編組與16輛編組。與大陸8輛編組復興號動車組相比較的話，日本給臺灣的報價，可以購買時速350公里“復興號”動車組7列左右。

如果摺合成8輛編組，臺灣高鐵7.7億人民幣一列。差不多相當於復興號價格的5倍。

日本高鐵這些年在與中國高鐵的國際競爭中屢戰屢敗，多次輸掉國際招標，作為世界上第一條新幹線的締造者，日本長期以來一直是全球高速鐵路專案的最大供應商。日本前首相安倍晉三將包括高鐵技術在內的基礎設施出口作為經濟增長的關鍵支柱。

但是日本高鐵現在國際競爭中逐漸失去優勢，中國以低廉的成本，靈活的合同吸引包括印尼、泰國、新加坡、中東和美國的客戶。