波音公司耗費巨資，即將解決波音737MAX賠償問題，最近突然又爆發了一個嚴重問題，這一次發生事故的機型也是波音737飛機，不過是20年前開發的波音737NG型號，中國航線常見的波音737-700和-800就是，這一次事故立即引起了公眾的關注，波音公司還能不能控制局面？

事故起因是，本月一架飛行35000起落的737NG飛機，在地面檢查時，技術人員發現了一個極其嚴重的問題，這就是連線飛機機翼和機身的叉子元件嚴重開裂，而按照設計師的設計要求，這個重要元件的壽命應當是無限的，也就是說，要飛到整架飛機報廢，飛機的設計壽命是90000次起降，但是這一次發現，三分之一壽命就失效，這對全世界數千737NG飛機龐大機隊是個嚴重威脅。

這個叉子是機身的大框端頭，和機翼相互連線

對於這個麻煩，波音公司卻表示樂觀，原因是公司經歷了737MAX的事故之後，從上到下都將飛機安全和品質放到首要位置，而且美國聯邦航空局也表示歡迎，這次事故亮點在於波音公司積極主動上報，這為客戶對波音公司產品重建信心十分重要，雖然發生事故零件是波音公司設計手冊中規定的關鍵零件，正常使用過程中禁止出現問題。

波音公司宣告，目前只有極少數飛機發現類似問題，這些飛機都在進行各種改裝，按照民航飛機使用常態，大多是客機飛一段時間後，重新修改結構，拆除內飾，換裝新型地板和大型貨艙門，改成貨機繼續飛行，現在正在運營的全世界737NG機隊沒有接到資訊。

波音737NG也遭遇技術問題

對此波音公司將和客戶一起檢查機隊中的飛機，美國聯邦航空局也表示認可，但是僅僅要求部分737NG使用者檢查該零件，主要對重度使用的飛機將展開全面的檢查，這一次檢查沒有涉及全世界所有737NG飛機，這或許是一個巨大的漏洞。事態剛剛開始，或許這僅僅是第一步，假如發現問題嚴重，不排除，擴大檢查範圍，未來也可能全世界機隊全部增加檢查專案。

從波音管理技術上來說，出現這種情況，也是一種比較罕見的品質問題，在波音設計手冊中，這種受力巨大，對飛行安全起到極端重要作用，而且要求無限制壽命的零件元件，一般都稱為關鍵零件，而對於關鍵零件，波音公司有一套特殊體系，這就是D-1276關鍵零件控制規範。

這是波音767的叉子零件和737NG設計類似

簡單來說，該檔案規定了關鍵零件的控制方法，從材料入場檢查，機械加工，表面處理，熱處理，X光檢查，磁粉檢查，等等都有極其嚴格的流程，每個零件都有一本單獨的檔案，詳細記錄了整個過程的加工細節包含所有資料，和加工人員和檢驗人員，也包括檢驗資料，而且還包含了驗證過的加工程式和加工機床，沒有特殊情況，嚴禁隨意更換，用這種苛刻的流程保證零件製造品質的一致性。

雖然過程控制如此嚴格，還是發生了事故，這就很值得玩味，波音公司的設計，製造，材料本身都有可能出問題，最終真相如何，或許還需時日。