騎行愛好者對於腳踏車的執著，絲毫不下於攝影愛好者對於裝置的狂熱追求，相機分了入門和中高階，腳踏車自然也不例外，這一點在零部件上就有很大的體現。

越是高階的腳踏車，我國要做到純國產化化就越是難辦，所以不得不依賴進口，比如說腳踏車的變速系統，85%的系統感都得從日本進口。

腳踏車變速系統：齒輪盤的妙用

腳踏車變速系統的工作原理看起來十分簡單，完成一週用的時間越長，產生的動力也就越大，這個意思可以舉例子說明。

比如同樣從上山滾下來的石頭，一塊巨石和一顆石渣滾一圈，它們之間存在的差異還是相當大的，所以在後輪的設計上往往會放一個大量的輪盤，前輪則相對較小。

腳踏車變速系統的作用就是透過改變鏈條和不同的前、後大小的齒輪盤之間的配合，從而來改變腳踏車的速度快慢。

需要注意的是，前齒盤的大小和後齒盤的尺寸大小，決定了腳踏車旋動腳蹬時要用的力道，前齒盤越大，後齒盤越小時，腳蹬時越感到費力。

前齒盤越小，後齒盤越大時，腳蹬時越感到輕鬆，根據這樣的原理，然後根據不同車手的能力，即可透過調整前、後齒盤的大小調整腳踏車的車速，調整後的車速就能適應不同的路段、路況。

更換腳踏車變速系統：一換全都換

市場上銷售的的腳踏車變速系統中，大盤最為簡單，只有一、二、三盤三種，但是起到關鍵作用的飛輪就相當複雜了，能夠調節出不同的段數。

從入門的五、六速到進階的七、八速及專業的九、十速，段數多通常意味著可以有更高的最高齒比、更低的最低齒比以及更小的齒數落差，所以可應付的路況自然就更多。

在零件機構上，八速飛輪升級至九速十速可以用原來的花鼓，而普通的七速以及七速以下的飛輪要升級就得多換掉花鼓，這一區域正是大眾消費者主要的區域。

然而在腳踏車換花鼓這件事情上，花鼓是跟輪組一起的，換花鼓就得要換輪組，輪組換了，差不相當於整個腳踏車都換了一個樣貌。

腳踏車變速系統的尷尬境地：都是別人的

國人也有自己的變速系統，可是跟日本、美國比起來，我們要遜色許多，腳踏車變速系統一直都是日本SHI-MANO以及美國SRAM的天下，這兩家佔據了世界90%以上的市場。

在我國，日本SHI-MANO則佔據了85%的市場，今年疫情，歐美國家對於腳踏車的需求增加了3倍，然而我們國產的變速系統卻得不到他們的認可，日本SHI-MANO以及美國SRAM，則是因為疫情關係也不能及時供貨。

變速腳踏車：段數越多越值錢

由於腳踏車變速系統大數多的零件配備上通常比較貴，所以腳踏車代工製造廠通常順便在零部件的材質和品質上都來了一次大提升。

這樣做的目的在於使得腳踏車“傳動更有效”、“運轉更順暢”、“更耐用”及“更美觀”，這些都是消費者急於需求的消費點。

在廠家的改造下，一般腳踏車變速所謂的幾段變速是指‘前大盤齒片個數 x 後飛輪齒片個數’。

登山車通常是前3大盤，後飛輪六、七、八、九、十速，乘起來就是18、21、24、27、30段變速。公路車比較特別，它只有14，16，18，20，22段變速。而段數多的，越能適合多種路況，價格也就越高。