航空工業是否強大是大國崛起和綜合國力的標誌之一，而民用大飛機技術又是航空工業發達與否的主要標誌。

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近幾十年來，高速發展的航空產業地位越來越受到重視，大飛機專案也是遍地開花，一片繁榮。

但是，在繁榮的背後卻有不少飛機制造企業在與空客和波音的競爭中倒下。比如加拿大龐巴迪C系大飛機被空客收購、波音收購麥道和巴西航空等。

不過這些企業有個共同點：都讓美國坑過。就連俄羅斯伊爾庫特集團研發的最新客機MC-21也差點被坑殺。

俄羅斯新一代客機MC-21幹線客機

俄羅斯新一代客機MC-21幹線客機

俄羅斯的新一代MC-21幹線客機為窄體客機，與我國商飛的C919，美國波音的737，歐洲空客的A320同類型，但屬競爭關係。

俄羅斯媒體稱MC-21客機“將會是一款卓越的飛機”，有能力和波音、空客的類似機型匹敵。

據資料顯示，MC-21客機各方面確實非常先進，尤其是在複合材料使用上。

製造機翼的複合材料

複合材料大量應用。

在窄體飛機設計上，其機翼和尾翼重量一般佔飛機總重的45%。但MC-21飛機使用複合材料來減輕飛機重量，最終使該機的複合材料使用重量居然佔到了飛機總重的40%，可見，伊爾庫特集團的設計非常超前。

MC-21機翼複合材料的大量使用使該飛機具有更高的空氣動力學效率，能耗也低。據俄資料顯示，一架MC-21飛機在一個生命週期內可節省1.1萬噸航油。

高效能複合材料

不過，要想和波音空客同場競技，要的不光是飛機的引數和效能是否先進，還有更重要的事情在等著MC-21。

複合材料和裝置採取和歐美合作，埋下隱患。

俄羅斯MC-21飛機在複合材料工藝應用上採取的是國際合作生產模式。

在材料和裝置上也是選擇了國際上技術最先進的公司合作。如美國Hexcel公司(赫克塞爾)碳纖維、日本Toray Industries（東麗）公司環氧樹脂、法國Coriolis復材公司的機器人自動鋪絲頭和Stevik公司的TIAC灌注中心以及西班牙MTorres公司的龍門式鋪絲裝置等。

MC-21供應商

美國卡脖子，掐斷複合材料供應

去年初，美國對Aerocomposit公司和ORPE Technologiya公司進行制裁，這就等於切斷了生產MC-21飛機零部件的俄羅斯廠商進口美、日兩國複合材料的渠道。而這些複合材料是被用於MC-21客機機翼和垂尾的生產。

這對於俄羅斯來說損失慘重，MC-21客機面臨批次生產而又不得不推倒重新設計。看來美國在關鍵時刻總會想辦法坑人。

對此，俄羅斯本想進口我國複合材料，但是我國的複合材料因為太厚重，不能用於MC-21客機機翼和垂尾的生產。

俄羅斯MC-21-300客機

俄羅斯自主研發複合材料

面對美國掐斷MC-21客機複合材料供應鏈，俄羅斯中央空氣流體動力研究院和朱可夫斯基研究所提出可以用金屬重新設計機翼和垂尾，但這將破壞MC-21客機原本的技術優勢。

目前，俄羅斯已經開始自己研發複合材料，涉及機體部件包括機翼、翼梁、升降舵、方向舵和尾翼等。

美國普惠公司的PW1400G發動機，來此中直網圖片

除此之外，發動機也在自主研發，MC-21飛機使用的是美國普惠公司的PW1400G發動機。而俄羅斯自己研發的PD-14發動機將來肯定是要作為備用來代替普惠公司的PW1400G發動機。

結論

我國的C919也是非常先進的幹線飛機，本來和俄羅斯的MC-21飛機可以競爭。不過美國的神助攻讓MC-21前途渺茫，雖然俄羅斯已經研究出複合材料，但是對於MC-21飛機何時能走上市場卻是一個未知數。

C919飛機

總之，高科技不是買來的，只要核心技術在自己手裡，才能心裡不慌。