近日，卡達發出100艘超級LNG船大訂單。此事一出，立刻吸引了大量造船廠商的注意。中國船廠、日本船廠等有力一眾的競爭者都在盡力爭取這份“肥肉”。然而最終，這份價值850億元的超級訂單全部花落南韓，中國和日本船廠則沒有能夠瓜分到這筆超級訂單。

卡達石油公司預計將在未來10年內，訂造至少100艘這類LNG船。其中40艘為確認訂單，另外40艘為備選訂單，還有至少20艘將會替換該公司老舊的LNG船，而這也將成為LNG船建造史上規模最大的訂單。

那麼，和南韓造船廠比起來，中國造船廠又輸在何處？還有哪些進步空間？

儘管目前滬東中華造船廠是中國唯一能建造LNG船的船企，中國也是世界一流的造船大國，但中國在LNG船的建造領域起步較晚，在競爭力方面還是略輸一籌。

除此之外，技術問題也是一大難點。LNG造船技術的要求非常高，而常年研究高階技術的南韓造船業確實在世界範圍記憶體在著領先優勢。南韓建造技術好，交貨期快，技術成熟從而能夠批量交船。而中國製船業目前正經歷“寒冬”，被迫轉型、訂單減少，大批造船企業相繼破產。而在這樣的情況下，船企的技術發展陷入了僵局。

業內專家指出，在超大型船舶方面，船企的競爭力取決於價格和技術這兩個因素；而在價格上，南韓船企可能無法擊敗中國，但與中國船企相比，南韓船企在降低排放的綠色船舶研發方面顯然更具有競爭優勢，未來LNG動力船將給南韓船企帶來巨大的商機。

雖然中國造船業手持訂單數量已經多年排名全球第一，但是不容爭辯的事實是，在高附加值船舶領域，中國造船業還遠遠落後南韓，時至今日，中國造船業依然只能稱是造船大國，離造船強國還很遠。