今年11月，中國民用航空器適航審定中心向C919簽發了首個型號檢查核準書，也就是TIA。

這說明C919飛機設計定型、完成了充分的地面試驗和飛行試驗、可滿足安全性和適航要求。

國產C919大型幹線飛機

相對於C919的TIA，我國的另一款商飛公司的ARJ21系列支線飛機已經量產和交付客戶。

ARJ21客機批次交付

2002年，國務院批准ARJ21-700飛機專案，ARJ21-700是ARJ21翔鳳客機系列的基本型號。

2008年，首架ARJ21-700飛機在上海飛機制造廠試首飛。

2012年，ARJ21-700飛機完成全部的研發工作。

目前，商飛公司的ARJ21客機累計取得訂單接近800架，已向客戶交付38架。

11月，華夏航空開始運營其公司的第一架ARJ21-700飛機，航班是G5 4985 ，從重慶出發，經停延安，抵達太原，華夏航空自此成為全球第6家ARJ運營商。

ARJ21-700飛機

美國波音公司入不敷出

據波音的市場調研報告顯示：中國未來20年間將需要7700多架新客機，市場總價值達到了1.2萬億美元。隨著ARJ21支線客機的交付，波音公司正在慢慢失去這一龐大的市場。

很明顯，波音公司非常在意中國市場，因為中國的民航佔據了全球20%的市場，但自產飛機幾乎沒有，這讓空客和波音從我們手中賺取了巨大利潤。毫不含糊的說，沒有中國市場的貢獻，波音根本沒有錢回購股票和分紅。

波音737MAX

不過波音737MAX客機的安全問題始終沒能解決，我國民航局根據相關規定也一直都沒有復飛這款機型。

目前，波音公司財務困難，上個月又失去了88架737 MAX訂單，取消訂單數量早已超過了訂購數量。上個月波音賣出7架飛機，而空客賣出了64架飛機。前11個月波音賣出118架，空客則為477架。而在停飛之前，波音737MAX的訂單已經超過2000架，碾壓空客。

波音面對我國飛機開始蠶食波音市場的行為也是沒有任何正當的手段來應付。只能寄望于波音737MAX趕快復飛，目前美國和巴西已經批准復飛。

波音飛機起飛

波音可能狗急跳牆

大家都知道，我國的大飛機是全球合作的結果，核心配件和電控都是進口的，尤其是發動機採購美國通用 CF34-10A發動機和美法合資的 LEAP-1C發動機。

如果波音狗急跳牆，必然遊說斷供我們發動機，而我國的自主發動機現在還難當大任，這樣會導致我們的飛機無法交付，而波音公司的產品就可繼續佔領我國市場。

停飛的波音737MAX

結論

有人說，美國不敢斷供我們發動機，因為美國的發動機只有我們的需求最大，斷供後美國發動機企業損失慘重。