“上燈一號”是由上海燈泡廠於1958年進行的一項雄心勃勃的設計，目的是生產為中華人民共和國建國十週年慶典獻禮的直升機/客車/船隻三合一的多功能飛行器。“上燈一號”在國內外都鮮為人知，可以說是中國上世紀50年代較為隱祕的設計之一。1958年10月的模型展示之後，該設計就再也沒有進一步訊息。上海燈泡廠也從來沒有履行其完成設計併為批量生產做準備的承諾。專案取消的原因可能紛繁複雜，但是外界所知甚少。
目前僅存的一張“上燈一號”模型照片
研發歷史1958年10月1日正值中華人民共和國成立九週年之際。作為當時為國慶準備的獻禮，上海燈泡廠的代表向國家相關部門展示了一種多棲運輸系統的模型。這個被稱為“上燈一號”的設計具有非常前衛和創新的概念，雖然在當時乃至現在看來有點過於超前以至近乎荒謬。它是一種多用途水陸空三棲運輸器，能夠充當直升機，船隻和小型運輸車。在向政府部門介紹此模型的時候，他們宣稱設計和製造工作將在1959年完成，從而實現批量生產，以向建國十週年大典獻禮。但是，這永遠都不會發生，因為在模型展示和1958年的國慶節活動結束後不久，該專案的相關工作就似乎停止了。
總而言之，“上燈一號”是上海燈泡廠曾經提出過的一個最雄心勃勃的專案和設計概念，最終在中華人民共和國建國九週年紀念日展出了其比例模型。但是，除了概念上近乎荒謬之外，上海燈泡廠不太可能兌現其生產這種運輸工具的承諾，因為他們在運輸工具設計方面的經驗幾乎為零，而從事燈泡生產的機械也不可能造出建造該運輸工具所需要的零部件。但是，一個做燈泡的工廠能夠提出這種三棲運輸工具概念的事實卻非常有趣。作為一種肯定，如果設計是可行且成功的話，這種直升機/車輛/船艇混合設計一定會在中國和西方世界引起相當的關注。
竟然有人暗指CH-47“支奴幹”剽竊了“上燈一號”的創意，也不知道他是哪來的自信和腦洞
皮亞塞茨奇直升機公司的HRP-1“救援者”直升機
另外，了解波音直升機分部歷史的同學，應該更清楚CH-47“支奴幹”直升機的設計來源應該就是上述兩種飛機。因為皮亞塞茨奇直升機公司在其創始人皮亞塞茨奇出走，另立門戶後，被剩下的股東改名為伏托爾直升機公司，而波音公司在1960年買下了該公司，稱為波音伏托爾，直到1987年才改名為波音直升機分部。而“支奴幹”直升機正是伏托爾公司的產物。所以，以後如果再聽到有人說什麼美國人剽竊“上燈一號”創意云云，直接一個大耳刮子扇過去了事。
皮亞塞茨奇直升機公司的H-21“肖妮”直升機
相反的，蘇聯在上世紀50年代開發並服役了一款縱列雙旋翼直升機——雅克-24。鑑於當時中蘇關係還沒有破裂，“上燈一號”概念中的直升機配置有多少來自於雅克-24就不得而知了。
雅克列夫設計局的雅克-24縱列雙旋翼直升機
機身的前部和後部成對安裝四個固定的無法收回的車輪，這將使“上燈一號”可以像小麵包車一樣移動。目前尚不清楚該設計是否允許縱向排列的直升機旋翼在陸地行駛模式下摺疊。否則，旋翼葉片可能會在市區或擁擠的空間中被碰壞。另外，也不知道發動機是否會直接驅動車輪，這會需要額外的變速箱，並增加設計的複雜度。但是，如果使用旋翼來驅動陸地配置的“上燈一號”，那麼這不僅效率低下，而且將限制其行駛的路線，並且非常危險。同時，在陸地模式下，車輛如何轉向也不清楚。
在其船隻配置中，“上燈一號”將由其後方數量不明，直徑40釐米的螺旋槳推進。可能還需要藉助輪子的輔助，因為這些輪子會在水中提供有限的推進力。既然使用了螺旋槳，肯定需要發動機的動力連線，這將增加系統的複雜性。另外，水中如何實現轉彎也是一個未解之謎。
在直升機配置中，“上燈一號”將由旋翼槳葉和星形活塞發動機驅動。
設計人員也許從來沒有考慮過需要培訓駕駛員同時具有飛行員，駕駛員和船長能力的問題。由於專案沒有超出概念模型階段，因此尚無關於“上燈一號”進一步設計細節的資訊。但是，在由原空軍裝備部部長魏鋼少將，前中國空軍模型製作人兼藝術家陳應明和航空雜誌作者張維所著的《中國飛機全書：第三卷》一書中，給出了“上燈一號”的基本尺寸和估計的效能引數。
《中國飛機全書：第三卷》中“上燈一號”欄目的配圖
可以料想，如果“上燈一號”實現了大規模生產，它很可能裝備解放軍各軍種和部門，也會被一些民用機構使用。
主要引數長度：10米
高度：2米
寬度：1.8米
發動機：1臺型號未知的星形活塞式發動機（450馬力）
主旋翼直徑：8米
主旋翼間距：7米
船用螺旋槳直徑：40釐米
車輪直徑：70釐米
最大起飛重量：1800公斤
最大爬升率：每秒2米
最大平飛速度：150公里/小時
最大陸上行駛速度：100公里/小時
最大水上航行速度：12公里/小時
航程：650公里
最大實用升限：3000米
機組：2名飛行員（正、副各一）
載員：4名