全新皓影是本田旗下的第一款中型SUV，有了它之後，本田總算把大、中、小型SUV湊齊了。設計師表示希望這款車能打動更多年輕人的心，不知道80後在他心裡還算不算年輕人了，要是算的話，那我就覺得設計還不錯。

外觀方面，試駕車的頭燈、尾燈都是全LED光源，點亮之後非常漂亮，前面有流光式轉向燈，車尾轉向燈在不亮時是黑色的，與車頂後端的小尾翼連為一體，特別有性格。試駕車為混動車型，安裝了專屬的降噪輪胎，車身上還有專屬的藍色車標和“Hybrid”標識。

內飾表現，坐進車內看到黑色加鍍鉻亮條的內飾，也是皓影堅定不移走年輕化路線的充分體現，而且年輕化的同時也沒放棄實用性。中央扶手箱設計的就很靈巧，皮革包裹的扶手前後可移動行程很長，能舒服地把胳膊搭在上面，按住右面按鍵掀開上層蓋子，是一塊無線充電板；按住左邊按鍵就是很深的儲物盒，裡面還藏了一個USB介面和12伏車載電源介面；前面的水杯架深度可以調節，適應不同高度的水瓶或杯子；檔杆前面的儲物格里面還設計了兩個USB介面，也就是說整個前排有三個USB介面了，日常使用完全夠用，再也不用為充電打架了。皮質座椅舒適度不錯，車內設計也很有科技感，但用料、做工質感一般。中控屏尺寸不大，介面設計依然堅持本田多年不變的“懷舊風”，操作也不宜著急，流暢度一般，不過，據說它搭載了最新的Honda Connect 2.0版本系統，除了有實時路況、導航、線上音樂、電臺，還增加了支付寶支付功能。

本田皓影的後排車門開啟角度可以達到90度，坐進車內，乘坐空間最大化一直是本田車的特色，它的軸距是2660mm，而實際的乘坐表現，腿部兩拳多，頭頂一拳有餘，地板中間有一點凸起，前面有後排出風口和兩個USB介面。後座靠背角度可以調節，帶有座椅加熱功能，也有中央頭枕和中央扶手，扶手上還集成了音響控制按鍵；而且最棒的是，從後排還可以直接控制大天窗的開啟、關閉，非常方便。後備箱的門檻離地不高，裡面形狀比較規整，空間也不小，四個角落有錨點但是沒有掛鉤和充電介面。因為下面有電動機構，所以底部隔板的高低位置無法調節；後排座椅支援四六比例放倒，用後備箱兩側的扳手或者在後座靠背上都可以操作，座椅放倒後，能形成一塊非常平整的儲物空間。

動力表現，試駕車搭載本田的第三代i-MMD銳・混動系統，2.0升自吸發動機+雙電機+eCVT電子無級變速器，綜合功率158千瓦。系統會根據行駛狀況，在純電、油電混動和發動機直接驅動三種模式間自由切換，切換的過程很平順，完全不會有動力介入或斷開的突兀感。至於模式切換的邏輯，簡單說就是，正常行駛的時候，怎麼順、怎麼省油，它就怎麼調節；而深踩油門的時候，怎麼快就怎麼來，這都得益於更高效的動力模式。混動版的加速效能和燃油經濟性表現很均衡，踩下油門踏板的動力響應也足夠快，行駛起來感覺很輕快。油門、剎車踏板的腳感都比較沉穩；方向盤從最左達到最右只有不到兩圈半，而且曠量不大，比大部分同級SUV都要更直接。

底盤方面，採用前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，底盤能傳遞給駕駛員一些路面的資訊反饋，快速轉彎變線時也會覺得比較有信心；同時面對坑窪或連續起伏路面沒有很生硬的彈跳和晃動，整體的駕乘感受確實挑不出什麼大毛病。靜音表現一般，工程師們已經盡力了，其實它在本田車系裡也已經算是安靜的了。

再來說一下240 TURBO燃油版，也就是使用1.5T發動機加CVT無級變速器的汽油版，最大功率142千瓦，最大扭矩243牛米，這套已經相當成熟的動力總成，同樣能提供讓人滿意的動力輸出。不過，油門響應速度和加速能力，確實比混動版稍差一些。汽油版油門、剎車踏板腳感似乎也要比混動版更輕，還有行駛中傳進車內的發動機聲音，也要比混動版更多。

本田皓影目前只有一個18萬元起的預售價，最終的價格還要再過些日子才會公佈。汽油版的價格區間肯定要比混動版更低一些，而兩個版本除了上面提到的動力差別，在設計上也有一些不同。比如混動版有專屬的降噪輪胎，而汽油版則可以選裝更運動的19英寸啞光黑色車輪，雙邊雙出尾排也是汽油版的專屬設計。混動版車內用的是按鍵式電子換擋；而汽油版依然保留著傳統的換擋手柄。

如果朋友們讓我在兩個版本之間推薦的話，我一定選擇混動版，雖然價格更高，但舒適度、燃油經濟性和行駛品質感，確實都做得更好。