在2017年，三菱曾在東南亞市場釋出了全新的小型七座MPV Xpander，從定位上來看，主打東南亞市場的三菱Xpander與國內的五菱宏光類似，都是在強調低成本的大空間便利性。在東南亞市場所強調的高離地間隙設計，也讓彼時的三菱Xpander在整車的姿態方面多少 有了那麼些小型跨界車的樣子。

2017年登場的三菱Xpander也是目前三菱旗下熱銷程度位居第四的車型，在2018年，三菱Xpander為三菱帶來了10.4萬輛的銷量。雖然這樣的銷量在五菱宏光面前不值一提，但是這多少也讓三菱看到了希望。

不過，對於三菱Xpander高離地間隙的這種產品設定，三菱顯然還覺得不夠野性，因為，最近三菱又正式釋出了一款跨界版的Xpander——Xpander Cross。在經過一番進一步的跨界化改進之後，Xpander Cross的SUV形象變得進一步具化了。

和東南亞市場的同類車型相似，全新的三菱Xpander Cross將主要的變化點放在了越野防護套件的加持以及離地間隙的進一步提升上。相比於普通版的三菱Xpander，此次釋出的Xpander Cross將離地間隙進一步提升了20毫米，使之達到了225毫米的水平。這是個什麼概念呢，PRADO的最小離地間隙也不過225毫米。更高的離地間隙使得其通過能力大幅度的提升。與之匹配的輪轂也採用了17英寸的輪轂。

在車身的下裝部分，三菱Xpander Cross增加了全套的小包圍越野防護套件，這也使得車身長度增加了近50毫米。不過，這並沒有從根本上改變其下盤張力不足的短板，在增加了離地間隙之後則顯得更加單薄了。

三菱Xpander Cross車輛內部的設計與普通版車型並無差異，三排七座的佈局在小輪口以及四輪四角的設計下還算寬敞。第二排座椅可提供60:40的放倒，而第三排座椅則可以提供50:50的放倒。在三排座椅都處於開啟的情況下，後備箱依舊可以容納一輛小型的嬰兒車。

在動力方面，三菱Xpander Cross依舊搭載了1.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率103馬力，最大扭矩141牛米，與之匹配五速手動或四速自動變速箱，驅動形式為橫置前驅。

在市場方面，全新的三菱Xpander Cross依舊主打東南亞市場。隨著五菱開始逐步進入東南亞，一場後浪拍前浪的故事也即將上演。