BY 吳越大王

最近店裡前後腳來了兩臺旗艦版的萬事得CX-5，都是英氣逼人的改款後版本，里程都只有1萬公里左右，而且都是配置逆天的頂配旗艦型。

改款後的CX-5顏值提升之凶猛讓人刮目相看。光是這凶悍的前臉，就足以讓人慷慨解囊。

而尾燈的設計也比老版更加銳利，全方位杜絕平庸。

而外觀的一些小細節，也在宣示這臺車的高配身份：比如這處無鑰匙進入系統。

另外一處，便是翼子板上的2.5AWD了。只要是四驅版本的萬事得，配置往往不會太低。

而前車主也很有心地在主駕駛位置貼了防擦的犀牛皮。可惜，僅有此處貼了。

鍍鉻的門把手非常新，拉手的質感和新車沒有區別。

1萬公里的車，很多細節展示僅僅是例行公事——因為實在也沒什麼使用痕跡可供分享。

那就來說說內飾的設計吧！

中控中央這個箭頭狀的出風口，實在是太漂亮了。和周圍飾板營造了一個構造複雜的多層次結構。不夠圓潤，但很有力量感地交錯在一起。

排擋杆護套沒有褶皺痕跡，也沒有難以清理的髒汙。

手套箱沒有使用過的痕跡，包括這些USB、SD卡插槽附近，也沒有亂插時留下的劃痕。

其他犄角旮旯， 大家就當是新車對待即可。

作為旗艦型號，這臺CX-5竟然配備了同級罕見的方向盤加熱！

儀表還是指標式的，但比起其他老款魂動車系，多了很多液晶儀表的元素。

只是落於老款車的窠臼，CX-5在很多地方做得不夠到位：比如這個明明是彩色的儀表，在絕大多數工況下，要把自己偽裝成黑白顯示器。

媒體界公認的一個事實是，BMW的iDrive系統是最好用的車機。

而我一直強調：萬事得絕對模仿了BMW的設計，它的多媒體系統操作方式和BMW高度相似，學習成本極低。

UI設計也很用心，也是像iDrive一樣的簡單、明了、一碰就會。

只是功能上，萬事得的系統比iDrive還差很多。

軟體不夠，硬體來湊。

多媒體娛樂系統可能不如別的品牌，那就在音響上追回來！

在BOSE的幫助下，這個目標不難實現。

說實話，音質表現堪比專賣店那些專業音響啊！

左手邊還有一大堆功能鍵，比較亮眼的就是車道保持技術。

這套系統在業界也是獨樹一幟，各方面效能都很突出，建議大家不要關閉。

自適應巡航的控制在多功能方向盤的右手邊。這個系統啟用非常簡單，時速超過一定範圍就能一鍵開啟。

相比其他品牌，CX-5的自適應加減速還是挺猛的，要適應一下。

作為旗艦型，這臺CX-5還配備了抬頭顯示。

後排座椅的空間表現還不錯，而且坐姿比較端正。

腿部空間有12cm左右，並沒有網上描述的那麼慘。

但有一說一， CX-5（很多萬事得SUV都這樣）有個地方設計很蛋疼：

它後門設計太過曲折，上圖虛線圈出的面積太小了，上下車時，後排乘客擺腿的空間太小了。

也就是說，CX-5的後排坐著是沒問題的，但是上下車比較糾結。

再來看看後備箱：容積還不錯，底板成色也光潔如新。

而且還配備了電尾門。

後備箱下面的工具，都還沒被用過。這臺車可謂標兵級準新車。

如果你在口水全新的萬事得CX-5，尤其是旗艦車型，真的不妨考慮下這臺車。

還是回到車上吧——再來說說油耗。

這臺創馳藍天發動機採用阿特金森迴圈——這是低油耗的前提，但已經算是老生常談，今天就不說了。

我們說說發動機艙裡的這個小黑盒——超級電容。

它是萬事得CX-5純燒油SUV的“新能源”核心：i-ELOOP！

這套系統帶來了更高效的能量回收，而且可以更高效地供給車內用電器。

關於這套系統，我還在策劃一個專題，來和大家好好掰扯掰扯！敬請期待。

效果很明顯，我暢遊早晚高峰40km，就輕鬆達成7.6L/100km的成績。

如果道路稍微通暢一點——比如某天加班之後，高峰退卻之後，就跑充滿紅綠燈的常規道路，不需要跑高速，這臺四驅SUV就能達到6.6L/100km的水平！

服不服？

反正，我服。

車輛資訊

車型：萬事得 萬事得CX-5 2017款 2.5L 自動四驅旗艦型

排量： 2.5L

變速箱： 自動

上牌時間：2018-12

表顯里程：1.1萬公里

新車指導價：24.58萬