BY 吳越大王
最近店裡前後腳來了兩臺旗艦版的萬事得CX-5,都是英氣逼人的改款後版本,里程都只有1萬公里左右,而且都是配置逆天的頂配旗艦型。
改款後的CX-5顏值提升之凶猛讓人刮目相看。光是這凶悍的前臉,就足以讓人慷慨解囊。
而尾燈的設計也比老版更加銳利,全方位杜絕平庸。
而外觀的一些小細節,也在宣示這臺車的高配身份:比如這處無鑰匙進入系統。
另外一處,便是翼子板上的2.5AWD了。只要是四驅版本的萬事得,配置往往不會太低。
而前車主也很有心地在主駕駛位置貼了防擦的犀牛皮。可惜,僅有此處貼了。
鍍鉻的門把手非常新,拉手的質感和新車沒有區別。
1萬公里的車,很多細節展示僅僅是例行公事——因為實在也沒什麼使用痕跡可供分享。
那就來說說內飾的設計吧!
中控中央這個箭頭狀的出風口,實在是太漂亮了。和周圍飾板營造了一個構造複雜的多層次結構。不夠圓潤,但很有力量感地交錯在一起。
排擋杆護套沒有褶皺痕跡,也沒有難以清理的髒汙。
手套箱沒有使用過的痕跡,包括這些USB、SD卡插槽附近,也沒有亂插時留下的劃痕。
其他犄角旮旯, 大家就當是新車對待即可。
作為旗艦型號,這臺CX-5竟然配備了同級罕見的方向盤加熱!
儀表還是指標式的,但比起其他老款魂動車系,多了很多液晶儀表的元素。
只是落於老款車的窠臼,CX-5在很多地方做得不夠到位:比如這個明明是彩色的儀表,在絕大多數工況下,要把自己偽裝成黑白顯示器。
媒體界公認的一個事實是,BMW的iDrive系統是最好用的車機。
而我一直強調:萬事得絕對模仿了BMW的設計,它的多媒體系統操作方式和BMW高度相似,學習成本極低。
UI設計也很用心,也是像iDrive一樣的簡單、明了、一碰就會。
只是功能上,萬事得的系統比iDrive還差很多。
軟體不夠,硬體來湊。
多媒體娛樂系統可能不如別的品牌,那就在音響上追回來!
在BOSE的幫助下,這個目標不難實現。
說實話,音質表現堪比專賣店那些專業音響啊!
左手邊還有一大堆功能鍵,比較亮眼的就是車道保持技術。
這套系統在業界也是獨樹一幟,各方面效能都很突出,建議大家不要關閉。
自適應巡航的控制在多功能方向盤的右手邊。這個系統啟用非常簡單,時速超過一定範圍就能一鍵開啟。
相比其他品牌,CX-5的自適應加減速還是挺猛的,要適應一下。
作為旗艦型,這臺CX-5還配備了抬頭顯示。
後排座椅的空間表現還不錯,而且坐姿比較端正。
腿部空間有12cm左右,並沒有網上描述的那麼慘。
但有一說一, CX-5(很多萬事得SUV都這樣)有個地方設計很蛋疼:
它後門設計太過曲折,上圖虛線圈出的面積太小了,上下車時,後排乘客擺腿的空間太小了。
也就是說,CX-5的後排坐著是沒問題的,但是上下車比較糾結。
再來看看後備箱:容積還不錯,底板成色也光潔如新。
而且還配備了電尾門。
後備箱下面的工具,都還沒被用過。這臺車可謂標兵級準新車。
如果你在口水全新的萬事得CX-5,尤其是旗艦車型,真的不妨考慮下這臺車。
還是回到車上吧——再來說說油耗。
這臺創馳藍天發動機採用阿特金森迴圈——這是低油耗的前提,但已經算是老生常談,今天就不說了。
我們說說發動機艙裡的這個小黑盒——超級電容。
它是萬事得CX-5純燒油SUV的“新能源”核心:i-ELOOP!
這套系統帶來了更高效的能量回收,而且可以更高效地供給車內用電器。
關於這套系統,我還在策劃一個專題,來和大家好好掰扯掰扯!敬請期待。
效果很明顯,我暢遊早晚高峰40km,就輕鬆達成7.6L/100km的成績。
如果道路稍微通暢一點——比如某天加班之後,高峰退卻之後,就跑充滿紅綠燈的常規道路,不需要跑高速,這臺四驅SUV就能達到6.6L/100km的水平!
服不服?
反正,我服。
車輛資訊
車型:萬事得 萬事得CX-5 2017款 2.5L 自動四驅旗艦型
排量: 2.5L
變速箱: 自動
上牌時間:2018-12
表顯里程:1.1萬公里
新車指導價:24.58萬