無限品牌無論是從銷量抑或聲量上來看，它都有邊緣化的危險。作為一個豪華品牌，不研究細分市場是非常危險的，無限將該踩的地雷都踩遍了，被現實擊敗的遍體凌傷。
無限在華銷量的基數太小，表面看上去銷量環比/同比銷量都在抬高，資料顯示，無限2019年1～10月累計銷售3.3萬臺，其中中國產車型累計銷量2.68萬臺，同比增長21.3%。不過，對比凱迪拉克、凌志、富豪等銷量突破10萬輛（1～10月）的二線豪華品牌，無限顯得太不堪一擊。
無限在華賣的最好的車型是QX50，10月的銷量是2103臺，環比下降5.9%，同比增長15.9%，1-10月銷量共17848，由於去年並不是無限QX50銷售的完整年份，遂6-12月銷量共計1.1萬臺。看上去無限QX50有著雙位數的增長，定睛一看基數，可以說無限連主銷產品都做不好，能不能在中國市場繼續下去都是很大的問題。
錯失良機，無限推新款QX50太晚
2008年。無限QX50以EX的名字正式進入中國市場，10年間內除了車型從EX改為QX以外，基本上沒有做過有燃爆點的升級換代；2015年QX50實現中國產化，3.7高傲的VQ37HR改成了VQ35引擎·，價格小幅度下調也並沒有引起市場的廣泛注意。中國產化後的QX50最差的一次全年銷量低於1萬臺僅7106臺，然而同級別競品的XT5在單月的銷量就高過他。
無限行錯一步路，路路不暢通。大家不難發現，主流豪華品牌針對SUV產品的更新迭代是講究的，3-5年小改款、7年換代是極限。無限一點也不信邪，都啥年代了，品牌能力都把控不好，堅決10年換代車型。QX50原本圓臉圓屁股翹臀時代都堅持10年；新款QX50海外在2017上市，直到2018年才在國內上市，又空缺市場多出兩年時間，本身就是相當冷門的車型，能讓消費者在短時間內了解QX50不現實。
舉個例子，大家熟悉的賓士GLC Coupe/GLK，2014款BMWX3-2018款BMWX3、2010款奧迪Q5-2018款Q5/Q5L，富豪XC60福特時代到吉利時代，這些車型都存在冷門的銷售時間，超過五年未升級的車型聚集在2014-2016年之間，而雙B則是在2011年、2015年、2016年三個年份。
以2014款BMWX3為例，它被市場接受度並不太高，時代太侷限了。當時X3運用的還是E90時代3系的內飾，2015小改款後才升級到F30的3系整艙內佈局設計（包含人體工程、內飾材料搭配、美觀度），而F30時代的3系在2015年6月就已經小改款被消費者高度接納；X3截至去年新款上市之間，從未修改，與同時代競品差強人意。
QX50完美繞過以上綜述的時間點，哪怕是富豪XC60改成雷神之錘版都沒蹭上。一款車的設計理念十分關鍵，當消費者玩膩了，產品沒有劃時代的升級或改變設計理念，單純靠價格競爭只是在損耗品牌與產品名稱的IP；反之，在一個時代內，一臺具有未來思想，造型前衛能夠吸引消費者的產品更容易被大家接受。
無限的造型設計就很前衛，現款QX50的設計也是Q50初代（2013），至今已有超過6年的時間，但大家依然說不錯、挺好看有一定氣質，比較適合身份儒雅或者調性淺的人群。如果無限QX50能夠提早在2015年年上市（BBA、富豪XC60、凱迪拉克RX/XT5都沒有換代），哪怕動力不改依然是2.5機械增壓+混動/2.5自吸，內飾小有升級，其銷量至少是現在的五倍。
品牌能力不佳，各方面都好≠不脫離時代
回到無限QX50的本身產品，後驅改前驅、縱置改橫置是在國內是最大的忌諱，品牌能力不佳的狀態下，如果有前繼車型籍可以利用之前的車型歷史來為現款車型做營銷背書，無限等於自絕後路。
對於消費者而言，之前的車型採用後驅，就看中了了這項功能，在他們認知度裡無限沒有玩過前驅。除此之外，其前懸架由雙叉臂式獨立懸架也變為成本更低的麥弗遜式獨立懸架，就算工程師調校功底深厚，但消費者一看配置表難免產生負面情緒。
對比下價格，無限QX50現階段優惠7-8萬元，日系車基本上銷售的車型是次低配往上，兩驅時尚版價格為27.88萬元；Q5L最低配僅需27萬元裸車、二線豪華品牌凱迪拉克知名度較高，XT5現階段最低配價格為25-26萬元；富豪高功率T5四驅智逸僅需31.98萬元裸車。30萬元-40萬元車價，中產階級與百萬家產富豪優先選擇價效比較足的豪華品牌，無限QX50並不會成為他們的首選，除非有部分人群極度排斥歐洲車與美洲車，那也有凌志與Acura在相互競爭。
除此之外，明明QX50以前都帶加長產品，為什麼升級換代後反而沒有了？在“加長”幾乎成為國內同級別車型標配的時候，全新QX50堅持原汁原味而放棄加長設計。
對比下車身尺寸，不難發掘無限QX50的尷尬之處。無限QX50在內部空間上表現雖不錯，不差同級別競品，但對於很多消費者來說，SUV看起來越大則越有面子，車身尺寸等於身份象徵。不光是要顏值高，停在大街上總有威嚴感。
日系豪華車的內飾給人的感覺總有說不盡的話，無限QX50也並不例外。QX50的門板內襯就擁有四個不同的材料搭配，其中最出名的是日本Alcantara旗下奧司維&麂皮產品，中控內飾材料做工也非常到位，真正碳纖維用料加持。
同樣是堆料，為什麼有的品牌成了鳳凰而QX50成了山雞？舉個簡單的例子，20多種食材組合在一起，有的產品變成了切糕/沙琪瑪，美觀度上乘讓人有食慾；有的產品變成了五仁月餅，堆料反而不好吃，有的產品賣相還不好。能夠接受五仁月餅的人會多麼？答案是有，但並不多，可能一千人裡面不到一百人喜歡。
不過你要擁有綜上所述的材料，你必須花1.998萬元選配才能享受。這款號稱獲得過“沃德十佳內飾獎項”並一直宣傳為主打項產品，估計千人購買不到2人選配，屬實難賣。這與凱迪拉克品牌意念截然相反，無限將主打的一面給“隱藏”起來了。
無限QX50就是如此，調料各方面都是高階旗艦，視覺設計卻給人一種樸素，可接納的人群真不高。
不如華強北，車機落後十年有餘
有點懷疑Acura的設計師與無限的設計師是否為一個人，中控臺雙螢幕設計非常老套，解析度奇低，夜間傷眼不說，現象效果不如某寶華強北200元的螢幕。
中控臺上半部分的熒幕主要以導航為主，繪圖風格神似10年前的谷歌或百度，美觀性減分嚴重。使用層面，不簡潔、且因為觸控問題導致操作頻繁無效果，行車過程中更是難以控制。輸入地名之前必須選擇省/市單位，再進入地點準確輸入，手寫輸入猶如“尼采”時代電阻螢幕。
無限QX50車機根據安卓2.1.1系統定製，車機容易發燙卡頓嚴重，倒車影像/360度影像延遲極大。
小結一句：無限G系列時代是2.1.1系統，萬萬沒想到這麼多年仍舊未改動，難道車機開發費很高？
總結：本來品牌力度就不夠，產品能力一般、中國面子文化不將就，現在終端QX50有著7-8萬元左右的優惠，入門車型的實際售價已經下探至30萬以下。即便如此，它的優惠力度仍然無法跟競品比奧迪Q5L、富豪XC60與凱迪拉克XT5優惠大。可以說，價格無優勢，品牌影響力一般般，想要打動消費者真的太難了。