菲克Jeep指揮官PHEV上市僅一週，我們就來到廣東惠州對這款新車進行試駕。作為菲克Jeep首款新能源車型，指揮官PHEV所採用的混動系統顯得很有誠意，除了發動機是重新調校過的GME-T4 2.0T之外，其餘技術均與獲得美國EPA環保署滿分評價的大捷龍PHEV相同，包括含有雙電機的SI-EVT電控無極變速箱、整合整車控制功能的功率逆變模組等。同時，菲克Jeep還在試駕活動開始前向我們透露了新車的油耗情況：指揮官PHEV的NEDC工況百公里綜合油耗僅為1.6升，實測虧電狀態下的百公里綜合油耗也不會超過6升。

外觀變化不大，增加PHEV獨有細節及配色

外觀方面，菲克Jeep指揮官PHEV與燃油版車型設計比較接近，僅更換了全新樣式的輪圈、與車身同色的包圍，並在尾門右下角增加了PHEV標識，沒有過於凸顯自身的新能源身份。菲克Jeep指揮官PHEV提供矽谷銀、喀納斯白、北極黑、斐濟藍4種車身配色，其中矽谷銀為PEHV的專屬配色。

指揮官PHEV將充電介面設計在左後翼子板，使用220V/30V專用充電樁2小時可將電量從0充至100%，通過電纜線連線220V/10A家用插座，需要8小時完成充電。車身尺寸方面，指揮官PHEV與燃油版完全一致，長寬高分別為4873/1892/1738毫米，軸距為2800毫米。

家族化內飾設計，電池組安裝在後備箱底部

進入車內，看到的還是熟悉的Jeep家族化內飾，對稱式中控臺的線條從中央向兩側延伸，上下還呈現兩段式分佈，立體感十足。指揮官PHEV在用料方面的表現也比較出色，中控臺和門板表面基本都採用軟質材料進行包裹，細節處還有鋼琴烤漆+銀色飾條的空調出風口、銀色拉手等精緻設計，看起來很有檔次。

8.4英寸Uconnect車機系統功能雖然相對常規，但是勝在執行流暢，底部的選單欄支援自定義，算是一個加分項。作為新能源車型，指揮官PHEV在系統內部增加了混動頁面，可以檢視動力流向、駕駛記錄，以及通過預約進行計劃充電。

值得表揚的是，指揮官PHEV前後排各提供2個USB介面、2個Type-C介面、1個點菸器電源，很符合當今電子產品眾多的使用場景。

指揮官PHEV全系均採用5座佈局，前後排空間都比較充裕，雖然沒有四驅系統，但後排中央地板仍有不小凸起，對中間乘客不是很友好。柔軟的真皮座椅很有美式風格，而且新車還支援前排座椅12向電動調節/加熱/通風功能，後排座椅前後/靠背角度調節，靈活性很高。

指揮官PHEV後備箱提供電動尾門功能，關閉尾門的按鍵被設計在尾箱左側飾板上，使用起來十分方便。因為混動系統的電池組放置在車尾，後備箱地板被抬高75毫米。常規狀態下，指揮官PHEV的後備箱容積為775升，4/6比例全平放倒第二排座椅後可擴充套件至1560升。

解讀PHEV技術，實際表現超出預期

指揮官PHEV的插電式混動系統由GME-T4 2.0T發動機、含有雙電機的SI-EVT電控無極變速箱、三元鋰電池組組成。

●GME-T4 2.0T發動機經過重新調校，最大功率為169千瓦（230馬力），峰值扭矩為311牛·米。

●A永磁同步電機最大功率89千瓦，峰值扭矩315牛·米，用於驅動車輛。

●B永磁同步電機最大功率66千瓦，峰值扭矩117牛·米，主要用於動能回收，急加速時也會驅動車輛。

●三元鋰電池組電芯來自寧德時代，容量為12.95千瓦時，能量密度達到165瓦時/公斤，工信部純電續航里程為70公里，官方宣稱總續航里程超900公里。

因為電動機起步可以迅速獲取峰值扭矩的特性，指揮官PHEV的起步不止輕快，甚至能夠讓人感覺有些賊，需要小心控制踩加速踏板的力度，防止車輛竄出去。

在加速階段，指揮官PHEV的動力表現要比燃油版有明顯提升，提速非常快，高速階段的加速效能也沒有明顯減弱。

大部分情況下，指揮官PHEV都是由電機主要帶動車輛加速，只有在加速踏板踩下超過2/3之後，發動機才會成為主要動力源。

電池電量耗盡時也是如此，指揮官PHEV的動能回收系統效率很高，生出的電量會先儲存起來，留給加速時候用。除非在城市漫長擁堵的路況，動能回收系統無法有效工作。在正常路況行駛時，動能回收系統生出的電量基本可以支撐電機將車輛帶動起來。

在發動機與電機共同驅動時，用於發電的B電機會將產生的電量直接輸給A電機，減少先存給電池（電能→化學能），再由電池釋放電能（化學能→電能），這個過程中造成的無端損耗。

（出發前）

（結束後）

這次試駕活動的總里程是240公里，路況以高速為主，指揮官PHEV在滿電情況下出發，最終的百公里油耗是5.9L。

指揮官PHEV提供混動、純電、保持電量、運動，四種駕駛模式，與強制動能回收L擋。切換到L擋後會有明顯的減速感，可以實現單踏板駕駛，但是在運動模式下切換L擋後，駕駛模式會自動變為混動模式。

平順性也是值得表揚的一處，指揮官PHEV採用SI-EVT電控無極變速箱，帶輪的特別結構不但消除了擋位切換時的頓挫，還可以通過不斷改變傳動比，將動力一直保持在理想狀態。兩臺電機與SI-EVT電控無極變速箱依靠行星齒輪組進行連線，介入十分自然平順。

指揮官PHEV的底盤是前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架結構，整體調教很偏舒適性，路面上的振動會被儘量隔絕，大沖擊也會被化解為柔和的晃動傳遞到車內，對乘客影響很小。因為增加了電池包，指揮官PHEV底盤表現明顯更沉穩，駛過起伏路面時的感受最為明顯。

（動能回收能量流向示意圖）

指揮官PHEV的剎車感受和燃油車有些差異，剎車初段是由剎車系統+全開的動能回收系統共同制動，但是深踩只有剎車系統提升制動力，所以中後段剎車沒有初段提升的迅猛，容易給人深踩制動力不足的錯覺，需要適應一下。

結語

菲克Jeep雖然是第一次試水新能源，但是因為共享了克萊斯勒大捷龍PHEV的成熟技術，指揮官PHEV並沒有表現出生澀的痕跡。更令我意外的是，指揮官PHEV的駕駛感受還超出了我對插電式混合動力的預期，不僅是發動機和電機的配合邏輯出色，最大化提升了燃油經濟性，駕駛時也很難發現混動系統工作狀態的變化，可以說是一個非常理想的狀態。