要說墜機事件，那放在其他國家倒是概率極低的稀奇事件，但是放在號稱“墜機大國”的印度來說，一段時間沒有發生墜機事件了，倒是有點奇了怪了。最近，印度的最新墜機事件又開始發生了。

近日，據印度媒體11月16日報道，印度海軍發言人維維克·馬達瓦爾表示，一架米格-29K教練機，當天在飛行過程中飛著飛著，飛機右側引擎突然遭遇意外碰撞轟的一聲並起火，隨後，機上兩名飛行員緊急彈出並安全逃生，而飛機則失去控制墜毀在該邦的一處開闊無人地區。根據事後對墜機現場飛機殘骸部件的分析確認，這次的墜機“凶手”也已找到，是小鳥無疑。

不得不說，雖然印度空軍的摔機紀錄史上少有，僅次於另外一個墜機大國-美國。但一次又一次無休無止墜機的同時，卻意外培養了印度飛行員強大的自我求生保護能力，以及多次證明了俄製彈射座椅出類拔萃萬無一失的優異品質。與摔機次數比起來，印度飛行員的傷亡比例可以說相當之低。

這也充分說明了印度飛行員的彈射逃生技能，是有身經百戰作為鋪墊的。今年年初的時候，印巴空戰當中就有一架米格-21被擊落，當時這位飛行員也成功彈射，可見印度空軍對這款米格飛機的彈射操作是有多麼得心應手。而這架飛機上的飛行員是中校，因此彈射技術操作自然也比一般飛行員更加熟練。

前年，作為印度軍工知名企業，唯一負責印度空軍軍機維護修理的印度斯坦航空公司（HAL），經過漫長訴訟審理過程，被德里高階法院判決：向一位因為飛機失事受傷的飛行員賠償500萬盧比（約53.67萬人民幣），印度斯坦航空公司是以“33年如一日”長期不懈的研發印度中國產“光輝”戰鬥機，以及在維護印度空軍戰機墜機高事故率等“成就”，而聞名於世---印度大名鼎鼎的“寡婦製造公司”。

而那次判決，具有里程碑式意義，這是首次由印度法院判處HAL需要為自己的維修做工低劣而付出錢財及信譽上的代價。之前所有經過HAL之手維護過的大多數飛機，修理、起飛、彈射、墜機幾乎“一樣不少”，有統計稱印度已經累計摔了超過1000架軍機，其中近一半是米格-21，部分原因是因為這一戰機確實太老舊，然而HAL的經手“居功至偉”也不容忽視。

​因為有上一次的樣板式判決，在這次印度又出現了墜機事故時，這兩位倖存飛行員估計在養好傷勢之後，肯定會對HAL發起新的訴訟。對於印度斯坦航空公司來說，這次又有可能會破財賠錢了。

幸好這次印度方面只是損失了米格-29K教練機，對印度來說損失還是比較小。但在法國陣風也快到手的情況下，印度如果還是保持這樣的摔機勢頭，那買來再多的飛機也是不夠摔的。（潯陽江上風）