中國能研發雷達的廠家很多，合肥，南京，無錫，北京，成都等地都有雷達研究廠所，可以說，並不缺乏競爭，中國幅員遼闊，陸海空軍防禦任務艱鉅，為此需要多款先進的雷達，而機載雷達則是其中一種非常重要的產品，有了先進機載雷達，空軍才能取得作戰勝利，機載雷達對空戰的技術加成越來越大，一架戰鬥機在壽命期內，往往需要多次升級雷達，雷達效能落伍幾乎等於：空戰失敗！

中國機載雷達技術的井噴是從2000年開始，在此之前，幾乎乏善可陳，美國在上世紀70年代攻克脈衝多普勒雷達，並迅速普及到所有的三代機上，形成了強大的戰鬥力，中國跟蹤研發脈衝多普勒技術從上世紀70年代開始，那時候就知道原理，具體如何實現，完全是一頭霧水，中國通過自主研發和引進外國技術，徹底掌握了脈衝多普勒雷達的技術！

這是中國第一款脈衝多普勒雷達1471，從此之後14所搞機載雷達就像開竅一樣

1471雷達是中國第一款X波段機載脈衝多普勒雷達，雷達天線直徑700毫米，裝在中國殲8H戰鬥機上，雷達採用了中低脈衝重複頻率技術，波束寬度3.3度，雷達對典型目標發現距離在50公里-60公里左右，平均故障時間50小時，其中最大的進步是，中國雷達中首次具備了下視能力，可以濾除地面雜波，配備雷達半主動霹靂-11空空導彈，可以進行超視距攻擊，敵人低空突防戰術首次遭遇剋星。

1471雷達也暴露出很多不足，比如缺乏高脈衝重複頻率模式，對近距格鬥的支援嚴重不足，而且雷達也缺乏強悍的對地模式，所以，在中航雷電院突破高中低三種頻率之後，而且在國內第一家搞定地形測繪和脈衝多普勒雷達，飛豹戰鬥機的主力雷達落在了雷電院 JL-10A之手，代號神鷹雷達，這是14所一個巨大的挫敗！

誰都想不到，飛豹戰鬥機最早擁有最強悍機載雷達，比戰鬥機雷達還強

飛豹專案的失利，並未使14所喪失信心，很快他們就開發更先進的1473雷達，這款雷達同樣具備高中低三種脈衝重複頻率，而且具備多種模式，不僅包含空對空，還有空對地和空對海功能，和神鷹雷達相比，這款功能更加全面，而且對空效能更好，裝備在中國殲-10A和殲-10S戰鬥機上。

攻克殲-10戰鬥機雷達之後，在1473的基礎上，又面臨中國產化蘇-27戰鬥機更換中國產雷達的重任，最終競標結果，繼續取勝，不止殲-11B，殲-11BS，而且殲-15艦載戰鬥機也裝備他們的產品。

殲-15戰鬥機裝備14所雷達，該雷達號稱中國最強多普勒雷達

2009年首飛的殲-15艦載機見證了中國最後一款，也是最強一款戰鬥機機載脈衝多普勒雷達，從此之後，中國機載雷達之爭從脈衝多普勒體制升級為相控陣體制，由於14所的強大人才和技術儲備，中國新世紀最強悍的戰鬥機雷達，照樣落在14所手裡，這就是殲-20戰鬥機的有源相控陣雷達，雷達採用2000發射接收模組，還有強悍的訊號處理能力，具備隱身和超強探測效能，對目標探測和大型空中預警機非常接近，某些效能甚至超越美國F22和F35雷達。

四代機雷達落入14所之手，中國的三代戰鬥機升級，又重新開始，這就是殲-10A，殲-11BS的中期改型，殲10C和殲-16戰鬥機，最終結果14所獲得殲-10C戰鬥機專案，而殲-16戰鬥機雷達落入雷電院之手，從技術來說，14所雷達更加強悍，客戶為了在機載相控陣雷達時代，有意扶持相對弱小的對手。

全世界範圍內，不管民用還是軍工企業成敗生死很常見，成功的根本是靠技術，靠服務客戶，緊緊抓住這個根本，就能長盛不衰，走歪門邪道，或者故步自封，在服務客戶這個中心上稍有偏離，那就是萬劫不復，14所的成功就是真實的寫照！