中國載人航天之門是由神舟飛船敲開的，這是一個偉大的成就，作為中國載人航天的第一次，取得了舉世矚目的成就，發射回收十幾次保持了百分百的成功率，這也是採用世界最老牌航天飛船:俄製聯盟飛船技術帶來的福利，中國航天人，跟著俄羅斯人的腳步走就是了，仿製比全新自主研發成功率更高，可靠性更好，這是常態。

但是中國航天並不滿足於一直走外國的老路，今年，航天傳來喜訊，中國新一代飛船將在未來幾個月內，先進行3個月的對練，然後和長征5B運載火箭一起升空，為中國新型空間站的建造打下堅實基礎。

中國新一代載人飛船，結構和重量比神舟飛船有了巨大飛躍

從重量來看，新飛船重量21.6噸，而神舟飛船隻有8噸，最大的區別是，新飛船搭載6名航天員，可以取代2艘神舟飛船，用新飛船運送人員，可以比神舟飛船少一半的發射次數，減少了一枚火箭和一艘飛船的製造和發射費用，帶來了巨大的經濟效益。

經過長期使用，中國航天發現神舟飛船過於擁擠，專門為載人設計，靈活性欠佳，最多可以搭載3名航天員，而新飛船則可以載人和運貨兼顧，全部載人可以達到6人，載人載貨兼顧，則可以搭載3人，而且外加500公斤貨物，而過去中國飛船都是專用的，神舟飛船專門負責送人，而天舟載貨飛船則負責運貨，雖然天舟載貨能力強大，物資運輸能力約6.5噸，推進劑補加能力約為2噸，但是天舟貨運飛船也存在很多不足，不能載人，而且只能一次性使用，發射上太空後，飛船隻能燒燬，不能從太空迴帶任何高價值貨物，新飛船特意在這個地方做了考慮，儘量省錢省事。

天舟運貨飛船，功能單一，不能重複使用，這是最大缺陷

從結構來說，新飛船和神舟飛船也有巨大不同，新飛船採用兩艙設計，分為服務艙和返回艙設計，返回艙可以攜帶大量載貨返回地面，而傳統神舟飛船，結果採用三個艙段，推進艙，軌道艙和返回艙，返回艙空間狹小，最終返回地面的返回艙空間有限，不能攜帶太多載荷，返回重量比較小，迴帶能力遠遠不如新飛船，新飛船設計特意考慮了迴帶問題，將高價值產品都放在返回艙內，極大提高了資源利用能力，飛船大多數裝置都可以重複使用，僅僅需要重新制造一個服務艙而已。

神舟號飛船最大的麻煩還在於，由於分段眾多，所以軌道對接分離動作也比較多，造成了更大的操縱負荷，也潛在增加了風險。新飛船設計師還採用了國際先進的家族化設計概念，初步開發載人飛船版本以及深空探測版本，載人飛船版本著重保證人員軌道飛行和往返安全，深空探測版本則專注搭載更多大量的裝置，所以更強調降低飛船死重結構，提高有效運載能力！

新飛船要求重複使用10次，而神舟飛船是一次性的，極大降低了成本

這也是中國航天從有無走向先進的一步步伐，而且不僅僅從普通水平跨越到先進水平，而且還第一次將降低成本提到核心要求，這也是這一波航天技術發展浪潮的關鍵點，如何降低成本，最關鍵的是：重複使用，國內太空探索公司研製了火箭回收使用，飛船回收使用，這是不可抗拒的潮流，中國航天也因應時代發展，開始在飛船，以及運載火箭上試驗可回收，重複使用技術。

中國航空航天，長期落後於世界，經過半個多世紀的追趕，逐步發展，現在可以望航天強國的頸背，在不遠的將來，我們航天技術將可以做到和世界列強平起平坐，甚至超越！