據最新公開訊息，昆明將要建設第二機場，對長水機場省內航線進行分流，發展區域機場群協同效應，未來形成滇中城市群航空“雙樞紐”的新格局！

雲南作為熱門旅遊目的地，這些年航空客流飛速增長，現有機場規模已經不能適應發展需要。

現有的昆明長水機場，該機場於2012年6月開始運營的，最初的規劃目標是滿足2020年旅客吞吐量3800萬人次，遠期滿足2040年旅客吞吐量6500萬人次，終端設計容量為6000萬至8000萬人次。

可是，當長水機場建成使用後，到2016年，機場年旅客吞吐量已經達到4198萬人次，實際旅客吞吐量已經遠超2020年目標。

雖然昆明長水機場改擴建也被列入2020年雲南的重大工程。具體包括新建東二、西二、西三3條跑道，擴建站坪，新建平滑及相關站坪聯絡道；新建S2、T2航站樓共85萬平方米，T2前綜合交通樞紐8萬平方米。但，從昆明作為對外開放的橋頭堡的角色來看，從提升昆明的產業來看，新建機場，發展航空經濟，增強航空樞紐功能是有利於長遠高品質發展的事。

而建第二國際機場讓昆明的航空業發展將按下快進鍵！

1，有利於昆明臨空經濟發展。作為昆明經濟新的增長極，未來10年空港經濟區有著舉足輕重的地位和重要意義。

昆明十分重視空港經濟

2014年，作為開放型經濟的加速器的雲南省昆明空港經濟區正式掛牌執行。

2019年8月，國家明確，中國（雲南）自由貿易試驗區昆明片區加強與空港經濟區聯動發展，重點發展高階製造、航空物流、數字經濟、總部經濟等產業，建設面向南亞東南亞的互聯互通樞紐、資訊物流中心和文化教育中心。

隨著中長水機場，以及第二機場的建設和投入，空港經濟區的引擎動能增強，對於加大招商，延伸產業鏈都十分利好。

此外，昆明空港經濟區並非國字號經濟區，如果未來昆明第二機場投入運營，也有利於昆明申請國家級臨空經濟示範區，這將有戰略意義。

2，有利於形成滇中城市群航空“雙樞紐”格局。

一個大城市或者城市群如果有雙航空樞紐，那是十分有競爭力的。

上海在浦東機場、虹橋機場後，正在規劃建設第三機場。而北京首都機場後，超級巨無霸的大興機場2019年的啟用，標誌著北京也進入了雙樞紐時代。不僅如此，大興機場與周邊主要城市建立了廣泛連線，服務半徑大為擴大。以大興機場為圓心，一小時公路圈可以覆蓋7000萬人口，兩小時高鐵圈覆蓋1.34億人，3小時高鐵圈覆蓋人口2.02億人。

再如長三角，上海浦東機場當然是樞紐，但杭州的蕭山機場也在擴建，未來可以作為長三角的第二樞紐。

滇中城市群範圍包括昆明市、曲靖市、玉溪市、楚雄彝族自治州及紅河哈尼族彝族自治州北部7縣市，共49個縣（市、區），面積11.14萬平方公里，常住人口2127萬人。滇中城市群是國家重點培育的19個城市群之一，是全國“兩橫三縱”城鎮化戰略格局的重要組成部分。

滇中城市群那麼多城市，數千萬常駐人口，再加上商務和旅遊客流，一年上億航空客流的人次的潛能不在話下。昆明第二國際機場未來無疑可以覆蓋輻射整個滇中城市群，而從官方公開表述來看，第二國際機場分流的角色將很重，這充分顯示出其地位，未來作為第二樞紐有規劃佈局和實際的客流支撐。