放眼世界，僅有中俄美三國能夠稱得上是航天大國，除美俄兩個老牌航天大國外，中國在最近這些年也邁入了航天大國。

相對於美俄而言，中國在航天領域的進展尤為迅速，而航天科技集團508所研製的“大型群傘系統和大載重著陸緩衝系統成功實施了空投試驗”，這一次實驗也為中國未來載人登月打下了良好的基礎。

其實多年以來，中國一直都是使用的神舟系列飛船，不過隨著中國航天技術提升以及未來對宇宙探索的需要，神舟系列飛船終將被新的飛船取代，畢竟這款飛船隻能勝任近地軌道的天地往返任務，至於說更遠的載人航天任務，神舟飛船則不能勝任。例如距離地球38萬公里外的月球，神舟飛船就力不能及了。

因此新一代載人飛船的研發也就尤為重要。相對於神舟飛船而言，新一代載人飛船的任務更為艱鉅，不僅會接班現役神舟飛船同時也將實現載人登月的夢想，並且將實現載人登陸小行星。可以說就是對標美國的獵戶座載人飛船，新一代載人飛船從任務特點上看是一款多功能飛船。

在外觀上面，新一代載人飛船發生了很大變化，其飛船核心艙段的返回艙並未採用鐘形氣動佈局，而是採用了大側壁圓錐體鈍頭外形，這種佈局能夠獲得更大的艙內空間，用以搭載更多的航天員，搭載航天員數量直接從3名提升到6名。除此之外，作為神舟飛船的接班人，新飛船返回艙品質更大，抗燒蝕能力也很更加強勁。

當然新飛船除了在返回大氣層要通過抗燒大關外，也需要克服自身重量大幅提升的問題，因此這次508所研製的大型群傘系統和大載重著陸緩衝系統空投試驗對未來載人登月立下了大功。與神舟飛船不同的是，新飛船採用3具大型減速傘佈局。接觸地面時也採用了緩衝氣囊結構，再一次提升了著陸的安全性，進一步提升了軟著陸能力。

其實早在長征7號運載火箭的首飛中，就曾搭載了新飛船的縮比返回艙，進行了驗證飛行試驗，並在內蒙古著陸場成功實施回收任務。

載人飛船系統總師張柏楠表示，新一代載人飛船主要有兩種構型，分別14噸級和25噸級，主要用於近地軌道天地往返任務以及用於載人登月、載人登陸小行星等深空載人任務，二者共用同款載人返回艙，具備第二宇宙速度（時速4.032萬公里）的返回能力。