北京時間3月7日下午，編號為B1059.2的獵鷹9號火箭託舉著龍飛船C112順利升空，10分鐘後龍飛船與火箭順利分離，並將於2天后抵達國際空間站。這是第一代龍飛船第20次正式任務，也是最後一次飛行。此役過後SpaceX公司與NASA簽訂的第一階段太空貨運協議正式畫上句號。第二階段協議將於今年秋天開始執行，並且啟用全新的第二代龍飛船貨運版（Dragon V2），這個二代龍實際上就是載人龍飛船的貨運版本，在載人龍的基礎上進行了簡化，去掉維生系統等，運載能力提高了20%左右。

獵鷹9火箭發射CRS-20貨運龍飛船

16年前的2004年，還揹著“大忽悠”罵名的馬斯克帶領SpaceX團隊正式向NASA提交了龍飛船的設計方案，競標商業補給服務專案（CRS），並於2006年通過了NASA稽核，在競爭對手先後退出的條件下，SpaceX頂住壓力最終在2010年成功發射了第一艘驗證飛船。要知道就在那幾年發生在馬斯克身上的事情，金融危機、特斯拉瀕臨倒閉、SpaceX頻繁炸火箭（賬面資金只夠一次發射），馬斯克在會議室捂臉痛哭的鏡頭還歷歷在目，不過就是在這樣的惡劣環境下，SpaceX堅持了下來。

龍飛船特寫

上天對老馬確實是眷顧的，NASA方面很快給龍飛船開了綠燈，空軍也允許他們讓飛船再入大氣層，就這樣SpaceX一口氣獲得了12次發射龍飛船的商業合同，並在2015年和2016年先後兩次獲得追加合同，讓龍飛船的合同次數達到了20次，總合同金額達31億美元。10年間，龍飛船曾經20次成功造訪國際空間站，並運送了上百噸的補給與貨物，而僅在2015年的CRS-7任務時遇到了1次失敗，但由於第一次示範性補給任務未計入正式合同，因此龍飛船還是訪問了20次空間站。

等待發射的獵鷹9火箭和龍飛船

您也許注意到上文的用詞，是20次龍飛船發射合同，而不是20艘龍飛船，這就是馬斯克的厲害之處。實際上算上測試和正式飛行，龍飛船一共發射了22次，而使用過的龍飛船一共就13艘。言外之意就是不但獵鷹火箭可以重複使用，龍飛船也可以，而且其中的3艘飛船甚至都重複使用了3次。有專業人士給SpaceX算過一筆賬，由於火箭和飛船都可以重複使用，NASA給的31億美金的費用中，SpaceX的利潤可能超過10億美金。

龍飛船對接國際空間站

勝利完成第一代龍飛船任務後，我們的目光也將轉向二代龍飛船上來，二代龍分為載人版本和貨運版本，但外表幾乎一樣。載人版本的二代龍的首次正式飛行將在4月下旬展開，目標是攜帶兩名宇航員前往國際空間站。而貨運二代龍計劃於10月下旬首次發射，從而展開NASA給予的新的6次發射合同。