前幾天我們提到了，《如果一個引擎出故障，飛機怎麼還能飛呢？》一文，有讀者朋友說：立刻想到了越洋航空236號班機事件，這是一個雙發停止工作卻全機生還的奇蹟。在2001年8月24日，由機長羅伯特·皮切和副機長駕駛的236號班機在大西洋上空漏盡燃料，後來成功以滑翔方式降落在亞速爾群島，無人死亡，並打破了民航機滑翔飛行最長距離的世界紀錄。今天我們來看看，到底發生了什麼？

2001年8月23日當地時間20:52，越洋航空236號班機載著293位乘客和13位機組員，從多倫多皮爾遜國際機場起飛，計劃飛往葡萄牙里斯本機場。起飛時，機上裝有46.9噸燃料，較法例規定多4.5噸。236號航班所用為1999年生產的空中客車A330-243型雙發寬體客機，該機型擁有先進的駕駛艙裝置，與電腦相連的100個偵測器不斷監視著飛機的運作。

起飛的前幾個小時，一切看似都很順利，唯一與往常不同的就是航管中心要求航班採用偏南約100公里的航線飛行。

雖然有電腦系統監測，但機組人員每隔30分鐘仍會檢查一次當前位置及燃油情況，得出是否有燃油消耗異常情況出現。

一切正常，直到清晨5：16分時電腦化系統出現的警告訊號——右側發動機的油溫過低，油壓過高。

通常情況下，油溫過低不是大問題，但是油壓升高是怎麼回事？這個罕見警告的出現讓機長們十分困惑，飛行作業手冊和加拿大蒙特利爾的地面疑難處理中心也並無解決方案。

二十分鐘後，“燃油不平衡”的警告出現了——電腦此時發現右翼的燃油存量嚴重不平衡，比左翼少了很多。

小貼士：

A330大型客機的大部分燃油都儲存在機翼的油箱中。如下圖所示。

機長採納了飛行作業手冊中提到的“在確定非漏油的情況下，開啟燃料交換閥，燃料流向另一側油箱，使兩邊達到平衡”這一建議，開啟了燃料交換閥。

但此時飛行員不知道的是，

右側發動機正在嚴重漏油中。

開啟交換閥使燃料平衡後，飛行員並未按照要求關閉交換閥，這一失誤使電腦化系統不斷髮出警告。但想到在之前檢查時並未發現燃油有任何消耗異常的情況出現，機長只能認為這警告訊號是因為偵測器被幹擾，電腦出現了bug，而不是漏油引起的。

副機長此時發現右翼的燃油量並未按照預期增加時，立刻進行了油量計算檢查。當他看到油量極低的結果後，副機長得出了結論：飛機很有可能在漏油。

此時，機長決定緊急備降亞速爾群島的拉日什空軍基地。

拉日什空軍基地。José Luís Ávila Silveira/Pedro Noronha e Costa/攝

當地時間清晨6：13分，飛機的右側發動機在燃料用盡後熄火。機長宣告進入緊急狀態，並決定使用左側的1號引擎全力飛行。此時客艙燈光開始忽明忽暗。236號航班此時進入了單發飛航模式，下降高度並嘗試輸出中央油箱和平衡油箱的燃油。

可怕的事情接踵而至，清晨6：26分，在右發停止13分鐘後，左側發動機也因燃油耗盡停止了。客艙全部暗了下來，236號航班進入滑翔模式，不斷下降。飛機的穩定器、藍黃液壓系統、自動定向儀、防滑性裝置、平衡舵、倒車裝置、一二號高頻無線電等全部失效。此時飛機距拉日什空軍基地還有157公里。

由於雙發都無法運轉，電力系統失效。唯一可以依靠機上的一具小型衝壓空氣渦輪機控制飛機，它是一個小螺旋槳，位於機身下方，在機翼整流罩附近。這個小型衝壓空氣渦輪機能夠從機身下方吸入空氣，使部分電力和液壓系統運轉。

經副機長計算，飛機此時每分鐘平均下降660米左右 ，還能滑翔15分鐘，如不出意外，可以到達拉日什空軍基地。

若迫不得已海上迫降，將會成為一件極其危險的事情。飛機的漂浮能力並不好，而且低尾飛機一旦衝入水中，尾部第一時間與水面接觸後很有可能斷裂，使機身進水，機毀人亡。這樣的先例不在少數。

236號班機就這樣在空中滑翔。清晨6點46分，在據跑道僅20公里，準備著陸時，飛機的速度遠遠高於適合下降的速度。

機長憑藉其豐富的飛行經驗進行一連串的迴轉、減速、降低高度後，成功的進入33跑道的降落航向並打開了起落架。最終，在沒有襟翼輔助，只有緊急剎車，擾流板失效，反推器失效的情況下，236號航班重著陸。爆掉8個輪胎後，搖搖晃晃的停在了距跑道盡頭700米處。機上共有16名乘客和2名機組員受傷，多數為輕傷，2位乘客在離引導艙時受重傷，但無生命危險，全機生還。

羅伯特機長和副駕駛德克創造了民航客機史上滑翔距離最遠的記錄，機組人員也被捧為英雄。

事後，各地調查局立刻行動起來，開始調查17噸燃油極速流失的原因。不久，發現問題出現在右發的液壓管。在五天前，右側發動機維修時，由於RR公司提供的發動機並沒有液壓泵元件，越洋航空的維修技工便使用一具舊發動機的零件安裝上了，但尺寸並不適合。液壓管是一個比輸油管還細很多的東西。由於液壓系統的震動，使得液壓管與油管發生摩擦，導致油管斷裂，大規模漏油。

越洋航空須承認了自己的疏忽，並繳納給加拿大政府25萬加幣的罰款。

根據此次事件，法國民航局和美國聯邦航空局更改適航指令，要求航空公司更改飛行手冊，並要求駕駛員在意圖平衡兩側油箱油量之前，須確認是否為漏油所致，才可開啟兩側油箱的轉換閥。空客也修改了電腦系統，使其可以檢查燃油量與飛行計劃是否相符，並在耗油量高於指定值時發出警告。

航知“從事故中學安全”欄目將定期與大家見面。別怕，並不是告訴大家飛機有多危險，而是希望大家可以從這些真實案例中學到讓你的飛行更加安全的東西。今天這個我們回顧的這起真實事故：維修需精準，決不可用替代品了事。