長征七號的發射失敗了，中國在文昌航天發射場組織實施了“長征七號”改造為中型運載火箭的首次飛行任務。火箭飛行異常，任務失敗。

長征七號是中國為發射貨運飛船而研製的新一代中型運載火箭。採用“兩級半”的構型，箭體全長53.1米，芯徑3.35米，捆綁4個直徑2.25米的助推器。近地軌道容量不低於14噸，700公里太陽同步軌道容量為5.5噸。

這不是長征七號的第一次發射。早在2016年，“長征七號”就在中國文昌航天發射場成功發射。這種由長征七號改為長征七號的中型運載火箭，是在新一代中高軌三級液體捆綁運載火箭的基礎上研製的。

長征七號甲火箭全長60.13米，一二級芯直徑3.35米，三級芯直徑3米，單助推器直徑2.25米，起飛品質573噸，主要用於地球同步軌道衛星發射任務。地球同步轉移軌道運載能力為7T，填補了中國地球同步轉移軌道運載能力5.5t至7T的空白。

長征七號的發射採用yf-115液氧煤油發動機，其比衝為3.349km/s，是動力科學家測量火箭發動機燃料能量利用效率和單位品質推進劑產生的衝量的標準量。這也是火箭推進劑最重要的指標之一。也就是說，我們希望用品質最小的燃料產生最大的推力。

Yf-115液態氧煤油發動機是中國最成熟的航空發動機。它是中國眾多火箭發動機中唯一一臺試車時間超過10萬秒的，

很多人可能知道，在汽車出廠前，試駕人員有必要對汽車的效能進行考察，並給出合格分數，告知公眾對汽車的感受。同樣，第一種航空發動機在定型前應進行地面標定試驗。根據發動機不同狀態下的細微聲差、各種設計引數的上下限和引數的變化趨勢，判斷和評估發動機的技術狀態，以確定被測發動機是否可以安裝在飛機上進行飛行試驗。這是測試執行。

此外，長征七號的前兩次發射非常成功，發動機故障的可能性很小。最可能的問題是由共振問題引起的發射失敗。

航空航天工業對振動試驗有特殊要求。高速發射時，伴隨著“震顫”問題，會導致航天裝置出現各種大小故障。因此，如果“震顫”問題得不到妥善解決，後果將不堪設想。

當年，為了趕上美國的航天進步，蘇聯研製出了N1超重型運載火箭。火箭高度105米，滿載重量近2800噸，使用大推力發動機多達44臺。

火箭在發射過程中突然爆炸，造成150多人死亡。事故原因是一種稱為“縱向耦合振動”的現象。這種現象是由不同發動機產生的推力變化引起的。由於安裝了多達44臺大推力發動機，我們可以想象產生的振動。一旦發生縱向耦合振動，可變加速度將導致燃油泵壓力不穩定，形成較大的可變加速度，最終使振動與火箭的共振頻率相匹配，造成悲劇。

如果是共振，有很多可能性，比如星箭耦合共振導致箭的結構損傷。當然，最常見的原因是相容性問題引起的共振。例如1995年1月26日，長征二號E型捆綁火箭發射美國休斯公司生產的亞太二號通訊衛星失敗。火箭飛行50秒後，衛星爆炸引起火箭爆炸，星箭被摧毀。經過調查，可能是美方沒有告知衛星的共振頻率，導致星箭共振並引發爆炸。

如果只是共振問題，對下一次發射任務的影響將很小。

不過，如果出現單純的引擎故障，影響會很大。目前可能出現的問題有：二、三級分離失效；三級火箭一次點火失效；三級火箭二次點火失效；二級火箭問題；一級火箭和助推器問題。

這將對中國下一次航天任務產生重大影響，因為它包括完成北斗導航、探月三期等重大工程、火星探測等重大任務的發射、長征五號乙、長征七號甲和長征八號三種運載火箭的首次飛行，而亞太6D衛星、集團公司衛星網際網路整合測試星等商用衛星的發射都依賴於這枚火箭。

有人認為是一級與助推器組分離，導致箭體異常振動，損壞結構，甚至造成二級與二級碰撞問題。

長七系列的任務是在未來逐步取代長三a級系列。長三a級系列之所以能成為金牌火箭的主力火箭，是因為它在成長到今天之前經歷了許多失敗。相信長七系列將逐漸成熟，成為新一代金牌火箭的主力火箭。

失敗是成功之母。中國航天儘早發現和解決問題，不忘過去，不向未來學習，並非壞事。