對於春風250SR的選購，部分車友會糾結在高配版與標準版的選購環節中，兩款車型究竟怎麼去選擇，今天我們就對春風250SR標準版（低配版）來一次評測介紹，希望通過本期節目的介紹能讓車友選購不再糾結。

試駕評測：牛仔

攝影：紅楓-CM

視訊載入中...

前言

為什麼要專門做一期節目來談低配版？

因為高配版已經被國內各大咖媒體紛紛介紹了，各種完整的評測，加速、彎道、極限過彎都測得淋漓盡致，眉飛色舞！所以，我們果斷評測（標準版）低配版！

其次，春風250SR標準版作為250SR系列的同時上市的兩款車型之一，無論他的價值幾何，那肯定有他的市場存在意義。不然廠家不會傻乎乎地搞一個標準版出來，而只賣高配版。

250SR標準版的四個缺點

廢話不說，直接進入評測正題，我們說點實際的東西。

談車之前我們已經對車輛進行了試駕，車輛優秀的發光點挺多的，正如大家已經看了無數次的高配版評測一樣，比如他的彎道效能、加速效能啊什麼的。今天我們就不再一一表揚，要談就談點不足點的體驗。

問題1、座高太憋屈

牛仔穿著整套試車裝備後身高176cm，坐在這款車上，有點頭高腳低的感覺。頭不是我的頭，而是車頭！780mm的座高對於176cm的身高來說，太低了！

整車駕駛過程中車把顯得特別高企，且腳踏位置與座高三角位置憋屈，穿著皮衣駕駛雙腿的彎曲成銳角，一點不誇張地說，膝部的滑塊粘布都被擠壓變形了，反正整體的駕駛姿勢就是怪怪的。對於仿賽車型而言，激進的座高設計才是本分的，所以250SR得換上升高坐墊才算合格，牛仔覺得至少再升高個40mm。

網上說780mm座高是“矮子樂”，縱觀國內外仿賽車型，都是一望無際的800mm以上座高，春風這首發“矮子樂”的意圖也太明顯了，是準備先收割一批矮的韭菜，隨後再去搞高的？這銷售節奏是明明白白。

問題2、震動感明視訊記憶體在

橫向觀察250SR的發動機與250NK的發動機引數，除了提升發動機最大轉速以獲得功率提升之外，扭矩是沒有改變的。所以在資料面上來說，250SR在最大轉速的震動性肯定比250NK要大。至於震動大多少這個問題是無法評價的，因為每個人的主觀駕駛感受不同，硬性評價是不科學的！

問題3、異響與裝配評價

在實際駕駛過程中，由於250SR覆蓋件（包圍件）比250NK多，在8000轉可以明顯感受到車身震動和聽到板塊間的各種交響樂。駕駛過程中偶爾也會聽到一下車頭處傳來的格子格子異響（不排除測試車的原因）。車友關注的，用久了會怎樣？這裡我就不做臆測了，畢竟車輛新上市，一切以使用後的反饋為準。

問題4、標準版前制動卡鉗嚴重減配

春風250SR標準版與高配版前制動卡鉗明顯不同，標準版雖然也使用倒置減震器，但是卡鉗的安裝方式為側向板橋連結，與高配版本的徑向放射方式不同。撇開制動泵的區別，光是卡鉗的力學形式來說，標準版的前制動效能會明顯弱於高配。

標準版在實際制動效能測試中勉強合格，如果滿分是100的話，牛仔個人體驗只能給個54分，因為還有6分在紅綠燈處沒剎住，扣了。

標準版有何不同

以上四點的吐槽對於春風250SR這款大熱門的車型而言都不是致命的，因為他的市場定位就明擺在那裡！而談完缺點之後，我們來談談標準版本與高配在硬體上的區別。

標準版本與高配版本的車架與配置幾乎一致，而不同之處只有三個。

1，發動機有沒有使用滑動離合。配置滑動離合的優勢在於換擋時候的便捷操作，而實際上兩套發動機的動力效能是一致。

2，標準版的春風250SR使用的是與春風400NK一致的LED儀表。隨著換代，大部分春風的車型都換裝了新的TFT儀表。所以這次的250SR標準版上還出現LED儀表，很有可能是春風為了清庫存，以後全部換TFT也是很正常的。

3，制動方面標準版只使用了CBS聯動剎車系統與前單向三活塞卡鉗，而不是高配的ABS+徑向卡鉗。為什麼要搞個CBS這玩意？其實是為了符合出口或者國家對型的制動安全需求。至於CBS和ABS哪個好，不用多說，肯定ABS好！

價格與定位分析

So，問題來了。250SR上市的兩款車型，標準版售價18580元，高配版售價為21680元，敲起計算機仔細算算，相差3100元。考慮到兩款車硬體差別也是三樣，平均下來就是1000元升級一樣配件。那這1000元一件的配件升級究竟劃不划算？我們可以參考一下市場的定價來看看

1、滑動離合這玩意暫時市場上還沒有改裝或者換裝的方案，所以如果多花1000元買滑動離合，牛仔覺得是值的。

2、再看看ABS與CBS。實際上CBS是一個雞肋的作業系統，說他剎不死也不是，說他好用又不至於。由於CBS聯動制動系統在車輛制動的時候，前後制動油壓會自動分配，導致駕駛者無法主動選擇單前剎制動或單後製動，所以CBS不適合高階騎士使用。

如果加1000元CBS換成ABS，參考某寶改裝ABS動則2000元+的行情，更別說徑向卡鉗的事情了，所以高配的原廠ABS+徑向卡鉗肯定比標準版的CBS值，超值。

3、最後來看看TFT液晶儀表和LED正顯儀表，雖然兩套儀表都沒有配置像新款650nk的互動系統，都屬於顯著看系列儀表。但從科技進步的角度來說，LED如同黑白屏的諾基亞，TFT就像新款的華為P40。妹子看著喜歡，加1000元完全不是事。

所以綜上所述，在標準版與高配版本的對比中，牛仔覺得加3100元買高配，完全是值回票價。

分析標準版的存在意義

SO問題又來了，既然高配比低配划算，為什麼廠家還會做標配車型？還有就是，依然有人選購低配版本的250SR，Why?

根據本人多年在摩托車媒體行業打滾多年經驗分析如下：

首先250SR標準版的價格定位，主要用於彌補250NK車系與250SR高配之間的價格銜接，擠牙膏效應知道吧？讓消費者對商品糾結於多個層面的選擇。

其次創造低價對比車型，拉低250SR車系的售價平均值，這與汽車銷售中乞丐版定價幾乎一致。

最後無論定價幾何，250SR標準版還是會有人買的。

250SR標準版購買人群分類

我們大致可以把250SR標準版的購買者分為三類人群

一類：買回去直接拆CBS，換剎車，拆儀表，拆後視鏡，拆大燈開關，改升高腳踏下賽道用的。

二類人：實際上真不懂高低配的區別，反正花唄裡面有2萬額度，高配不夠錢，標配買了再說。

三類人群：車友和銷售員都說低配划算，兩款外形都一樣，看著帥能撩妹就行，買買買。

寫在最後

春風250SR作為一款入門級的250cc仿賽車型，對應的使用者為新入門的仿賽玩家。如果是首選250SR標準版，打算玩透了再去換高階的仿賽車型，這也未嘗不是一樣節省資金的好辦法。

如果想著要買一款性綜合性能良好，且配備酷炫儀表的車型，日常通勤撩撩妹子的話，那就不要差3100元，直接上高配版本。

最後，無論買哪一個版本，只要是自己喜歡的款式就可以了，當然口袋裡面有多少預算也是很重要的，畢竟每個人的購車考慮都不同。

今天的春風250SR標準版的評測就到這裡了，希望對大家的選擇恐懼症有一點點的幫助。下一期的節目我們來談一下，什麼是滑動離合！