2020年4月9日晚19時，中國長征三號乙運載火箭成功發射印尼努桑塔拉段通訊衛星失敗。這已經是一個月內中國火箭發射的第二次失敗。3月16日，長征七號a火箭在海南文昌衛星發射中心的首次試飛中未能將一顆分類衛星送入軌道。

其實從2018年開始，中國的航空航天事業發展並不樂觀，這其中也包含著多個方面的原因。

雖然現在補充了大量的年輕員工，但實際上，中層和管理層人才流失太快，並且新員工也並沒有足夠的經驗，還需要很長的時期，一個技術員想要成長為航空航天領域的專家，至少需要10年的時間，後續人才的跟進疲力，這也造成了當前的人才緊張。

但其實上這也包括另一個問題，就是航空航天人員的待遇問題，對於高學歷之下的畢業生所能提供給他們的，也只有編制。可是如果依照取消編制來看，從事這樣的工作，很大程度上是在花國家的錢，很難形成商業效益，想要在待遇上與IT行業並駕齊驅是很難的。

我們也不能指望著總會有于敏、錢學森這樣的人才出現，人才的確會閃光，但是發光的人也不是永動機，能發光一段時間，熄滅也是遲早的事。能讓一堆相對優秀但都不出眾的工程師在一起工作，給予合理的待遇和管理方法，穩紮穩打的出成果，這才是應該追求的常態。

而且，當前航空航天內業，任務數量大，需要的技術難度也高，不只是對於操作人才有要求，對於裝置上也有要求，生產裝置無法滿足當前的技術需要，實驗也不能順利進行。並且隨著航空航天事業的進一步發展，其內部部門分工也逐漸的增多，需要多方面的管理和協調，所做的工作量也比之前多了很多，複雜了很多。

當然，現在的發展緩慢也存在著當前工作人員壓力過大的原因，畢竟之前中國的航空航天事業給大家留下的印象普遍是進步飛快，並且有品質，中國也幾次都成功的將人送上了太空。相對於現在的發展速度來說，很多人在心理上都是接受不了的。

網路上對於本次火箭的發射失敗態度並不樂觀，內部官僚化和極端化的問題也時常被提起，但是這兩次的發射失敗，也並不意味著中國當前的航天實力已經落後，火箭發射的成功與否，其實也是需要考慮到多種方面的因素的，天時地利人和技術都是不可缺少的，在探索太空的過程中，都絕對沒有辦法避免失敗，更何況是航空航天這類複雜的工程，火箭總設計師龍樂豪就曾說，成功是差一點點的，失敗失敗是差一點點的成功。所以不妨放平心態，把失敗看成一件正常的事情，只有不斷積累經驗，才能迎來最後的成功。