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保時捷Taycan可謂是頂著光環出世的,汽車王國德國終於能夠拿出跟特斯拉直接抗衡的產品,想想就比較激動。距離馬斯克2012年將第一輛Model S推向市場,時間已經過去了7年,保時捷2015年的Mission E概念車才以Taycan的名義量產。生而高階的保時捷EV能夠將老驥伏櫪的特斯拉Model S拍在沙灘上嗎?可能還真沒那麼容易。

純電動車目前所有車企都無法迴避的話題是里程焦慮,如果你也是容易里程焦慮的使用者,那麼保時捷Taycan肯定讓你失望了,甚至Taycan在續航里程上的引數,大多數自主品牌車都超過了它。長續航版的特斯拉Model S在EPA工況續航已經達到了595公里,而保時捷Taycan還沒有EPA工況續航,但是根據歐洲目前的WLTP工況來看,EPA測試370公里已經是極限了。

而且即便是採用了800V的電力系統,保時捷Taycan的充電速度還是有點保守了,慢充只有9.6千瓦的功率,慢充滿電需要9.5個小時;而特斯拉的慢充也高達11.5千瓦,據傳Taycan會在後期升級22千瓦的"慢充",但估計會有一個非常保時捷的選裝價格。

7年的先發優勢讓特斯拉在長途旅行充電便利性層面領先,遍佈世界的超級充電站網路和數不清的目的地充電站,使特斯拉車主走到哪裡都不用擔心充電的效率和穩定性。然而福斯集團在這塊起步就比較晚,進展也比較緩慢,但好在保時捷Taycan原生支援的800V快充高達270千瓦的功率,比目前特斯拉的超級充電2.0還快,從5%充到80%只有22.5分鐘,國內絕大多數快充寫著30或者40分鐘的產品,基本上是從30%充到80%計算的,所以實際體驗差距還是不小。

Taycan向下相容目前主流的400V快充,只不過慢了不少,目前只有少數幾個運營商能夠讓Taycan在400V下完整快充,其他的相容性差的樁,只能發揮出50千瓦的充電功率;但是特斯拉對非超充樁的相容性其實很一般,充電速度慢很多,也只是50千瓦的功率,所以在這一點上二者算是一個平手吧。

價格上來看的話,保時捷Taycan顯然沒特斯拉Model S看上去那麼友好,更不要說特斯拉還有廉價版的Model 3。長續航版本特斯拉Model S是79.3萬人民幣起步,效能版Model S是89.39萬人民幣起步,而保時捷Taycan上來就是149.8萬人民幣起步,在效能和續航差不多的情況下,保時捷Taycan的溢價顯然高了太多。

那保時捷Taycan為啥這麼倍受關注呢?實際上是福斯集團在新能源領域的集中發力,讓全世界看到了德國人的新能源反攻。比如保時捷Taycan的一個賣點是可持續穩定爆發的效能,而不是滿電龍、沒電蟲的斷崖式體驗,目前除了保時捷Taycan之外,沒有第二款電動車能夠做到在SOC下降到50%以下依舊能夠有滿電效能的。從MEB平臺到PPE平臺,從保時捷Taycan到奧迪e-Tron的釋出,德國人認真起來開始踏實打磨產品的時候,全世界都應該肅然起敬,這種工程上的雕琢與打磨,美系車基本上找不到,在特斯拉身上,更找不到了。

保時捷Taycan註定是土豪的電動玩具,真正想買保時捷Taycan的,也不會在於續航里程了,一直加速一直爽才是他們想要的。

雖然大家都說德國人在純電動時代過於謹慎,導致錯過了黃金髮展期,但是我們也看到了,當德國人真正在電動汽車領域開始發力的時候,就連鋼鐵俠也會比較頭疼,畢竟瘦死的駱駝比馬大。保時捷Taycan由於定位小眾,因此也註定只是在行業內掀起一點風浪,真正讓全世界消費者開始重新認識德國電動汽車的,是那些直接跟汽油車相比也具有價效比優勢的走量產品,那個時候,來自老牌勁旅的反擊才剛開始。

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