說起近年來家電領域風頭無兩的戴森，一個吹風機，或是一個捲髮棒就可以賣到數千元，銷量還特別好，簡直堪稱家電領域的“蘋果”。然而，今天汽車圈被這家英國家電龍頭公司刷屏的原因，卻不是因為天才工程師戴森爵士，又研發出了新型“讓女人為之著迷，讓男人聞風喪膽”的神器。而是突然宣佈，將終止歷時數年的戴森智慧電動汽車專案，一時引發了各方熱議。

據昨日最新訊息稱，戴森創始人詹姆斯.戴森在一封內部郵件中宣佈，雖然戴森很努力地嘗試過造電動汽車，並且工程師採用巧妙方法，也確實開發出了一種“神奇的電動汽車”，仍然忠於戴森的理念，但最終還是因為“不具備商業可行性”，決定放棄已經投入了20億英鎊的電動汽車專案。

當然了，停止專案顯然是無奈的選擇。據戴森汽車專案的知情人士透露，戴森當天2點發郵件說3點給造車團隊開會，3點開完會後大家排隊去拿解聘合同，整個過程相當的魔幻。原本還有很多吃瓜群眾，想看戴森到底能造出個啥新鮮玩意，吹風機又到底能不能吹著汽車跑，可惜老爺子竟然及時止損了。

但歷時2年多的專案正式宣告“流產”，除了讓吃瓜群眾們感到惋惜，最無奈的顯然還是戴森爵士本人。

事實上，已經70多歲的戴森爵士一直是個環保主義者。早在30年前，他就為解決柴油車尾氣問題，致力於研發一款過濾汽車尾氣內顆粒物的裝置，但並沒有引起重視。而在開發吹風機、風扇和空氣淨化器的過程中，戴森在電機、儲能系統、流體動力學和暖通空調系統方面有了很深的技術積累，這才讓其漸漸有了造電動車的想法。畢竟，相比解決排放問題，電動車才是完美解決汽車尾氣汙染的方式。

與此同時，為了造好車，還不能丟掉戴森一直以來的品牌調性，戴森爵士決心對於底盤、車輛設計、電池、電機都要堅持自己研發，一定要讓方方面面都達到符合自己企業價值觀的層面才會釋出，就像戴森公司每一款產品都在複述著同樣一句話：“There’s no point in doing one that looks like everybody else’s。

因此，從2013年起，戴森開始陸續從世界知名汽車廠商，如勞斯萊斯、路虎、賓利、特斯拉、阿斯頓.馬丁等車企挖了不少研發和技術型人才。兩年後，戴森又開始佈局電池行業，斥資9000萬美元收購了美國一家名為Sakti的固態電池公司。

再則，戴森正式宣佈要造車是在2017年下半年，宣佈計劃投資20億英鎊在電動車專案上，其中10億英鎊研發電動車，10億英鎊研發電池技術。而據公開資料顯示，2017年戴森營收增長 40% 至 35 億英鎊，利潤增長 27% 至 8.01 億英鎊；2018 年，戴森年營收增長 28% 至 44 億英鎊，利潤增長 33% 至 11 億英鎊。也就是說，20億英鎊的投入相當於戴森一年在全球50%的營業額，以及2年的淨利潤，絕對可以稱得上是下了血本。

但造車是一個需要持續鉅額投入的行業，對於底盤研發、車輛設計、電池、電機都要堅持自己研發的戴森來說，20億英鎊顯然遠遠不夠。而對於打造一款智慧電動汽車來說，除了設計製造層面的問題，從產品上市後的運營的角度，財務、品牌、市場、公關、銷售、運營、售後等等也不是照搬家電領域的成功就能依葫蘆畫瓢的。

戴森的家電產品能保證低成本高溢價的原因，並不是戴森這個品牌究竟有多高階，而是戴森在產品背後大量的研發投入。而在家電領域的產品研發投入往往具有相當好的延續性，也就是戴森做了這麼多年家電，在如此高的產品利潤率下，大量的研發投入也是可以攤平並且穩賺不虧的。

然而電動車是完全另外一個領域，造車這件事的複雜程度要遠超造家電產品，看看國內造車新勢力一路走來磕磕絆絆，就能知道雖然電動車看起來比燃油車好上手，但想做出一輛好車同樣需要對造車懷抱敬畏之心。即使是2003 年起步的特斯拉，為了掌控每一個環節，在成立十六年，融資超百億美元至今也仍然未能實現盈利。

戴森作為一個“地地道道”，入局更晚的的門外漢，顯然更難實現一個合理的利潤率了。就算在一開始戴森就把自己的電動車定了個很高的價格區間，10萬英鎊起，但10萬英鎊的價格，都能在英國市場買一輛相當不錯的豪華品牌旗艦車，消費者又為何要選擇跨界造車的戴森呢？

此外，戴森爵士不計成本把造車工廠放在地皮、租金更高的新加坡，當時就有不少行業人士指出，是為了方便把車賣給中國人，而且定位為豪華智慧電動車，跟收智商稅的戴森電器一個套路，為了割中國人的韭菜。

戴森新加坡工廠規劃圖

但中國車市大環境卻早已今非昔比，即使暫且不談戴森汽車產品的競爭力如何，就單純資金投入的無底洞，再加上數不清的前車之鑑，戴森造車也很難看到回報期。這或許正是戴森爵士無奈表示“不具商業性”的原因。也應證了不少業內人士對於戴森造車的評價：如果成功，可以重新定義戴森品牌；如果失敗，會消耗大量資源，甚至有可能讓品牌隕落。

說到最後，在努力了幾年後，戴森選擇了“半途而廢”，著實讓人有些可惜。但這種及時止損的決定，對於戴森未來的發展規劃來說卻是十分明智的。況且，戴森的20億英鎊投入也不是沒有任何成果，至少固態電池領域目前還是一片藍海。

而相比於和眾多進軍電動車領域的傳統車企，以及特斯拉硬碰硬廝殺，戴森倒還真不如砍掉整車專案，專注去做自己擅長的電機、電池技術領域，也許在未來還能成為每家電動車公司都避不開的配件供應商。

-The End-