Author / 酷樂汽車

Cource / AutoTopNL@Youtube

# 鈴木Swift #

# SUZUKI SWIFT SPORT 2019 #

140HP的鈴木Swift開到215km/h是怎麼樣的感受？

視訊載入中...

昨天說了1.8L機增的雅力士GRMN之後，就有很多人好奇沒有進到國內的新Swift是什麼情況，這裡我們去Youtube找了一則有趣的視訊。

來自161W訂閱者的媒體AutoTopNL，在在這則長達7分33秒的視訊當中，作者就一直在展示這輛Swift是怎麼開到215km/h和實際的駕駛感受的，居然在油管上有146W次的觀看，也是相當的魔性。

140HP，可以跑到215km/h，看起來也很輕鬆，為什麼我們的手波GK5只能跑到不到190km/h（實際上可能是齒比，120km/h就4000轉了）。

好了，實際的駕駛感受如何，還請各位仔細觀看視訊。

# 關於新SUZUKI SWIFT的科普

自2005年第四代swift（也就是國內的Swift）引入大陸以來，至今已經銷售了14年。

2017年，鈴木在大陸全年的銷量只有不到12萬輛，巨大的壓力、低迷的銷量迫使鈴木最終宣佈退出了中國市場。這對眾多期待Swift換代的車友來說，更是雪上加霜，以至於從去年就開始嚷嚷要更新成第六代swift的Swift，直到今天還是沒有給出一個確定的上市日期。

不過，雖然鈴木宣佈退出中國市場，但並不意味著新一代Swift的到來就毫無希望。

鈴木與長安汽車的合約到2022年才結束，因此長安汽車依舊可以繼續生產、銷售、懸掛帶有鈴木標識的車型。所以至少2022年之前，我們還是可以看到鈴木新款車型。

現在讓我們一起看看最新的第六代Swift（也是新一代Swift）。

首先，六代Swift在外觀上就已經進行了比較大的調整。

三角形輪廓的大燈、鑲嵌在兩側的霧燈、中央的六邊形網格進氣格柵以及採用了貫穿的U型設計的下格柵，都讓新代Swift的前臉更加時尚，也富有運動氣息。

而新代Swift的側面總體線條與現款Swift有些相似。

作為小型車，前後懸都非常短，整個側面顯得很緊湊，下降的車頂線條與C柱隱藏的後門把手結合都十分有特色，同時車頂還採用了懸浮視覺效果的處理，這比現款Swift要漂亮了不少。

內飾方面，新代Swift至少比現款Swift要顯得更上檔次一些。而且圓柱形的儀表設計配上紅色刻度線條裝飾確實比較搶眼。

在動力方面，新版Swift共有三種動力選擇，一種是K12C型1.2L自吸四缸發動機，最大可輸出約90hp的馬力，峰值扭矩118Nm；第二種是K10C型1.0T三缸渦輪增壓發動機，最大可輸出約100hp的馬力，峰值扭矩為150Nm。

此外，新版Swift也提供了1.2L四缸引擎搭配SHVS微型油電混和動力系統的選擇。

新版Swift的變速箱部分共有五速手動、六速手自一體與CVT三種，雖然動力輸出算不上強大，但是新版Swift的一大優勢是輕量化。

新版Swift長寬高分別為3840mm×1695mm×1500mm，而車重僅為830kg。

這主要歸功於新版Swift使用了更先進的HEARTECT底盤系統。這個系統是B-Segment（即國內的小型車）級別專用的，開發目標就是在不犧牲剛性的同時儘可能地輕量化。

具體輕量化方面，車架貢獻了35%；懸掛部件貢獻了15%；內外裝貢獻了15%；座椅骨架貢獻了10%；發動機貢獻了10%；車門貢獻了5%；其他零部件貢獻了10%。

如此拼命地縮減車重，帶來了更低的油耗，也帶來了更靈敏的操控性，更快的加速等等。

更值得我們興奮，應該是新版Swift也推出了運動版。

運動版搭載了一款名叫Boosterjet的1.4升渦輪增壓發動機，擁有138hp動力輸出，峰值扭矩可達到230Nm。

運動版配備了6速手動或自動變速箱。前後懸架採用的是最常見的前麥弗遜後扭力樑組合，避震則統一使用Monroe系列的避震器。

但是運動版相比普通版要重一些，達到了970kg，不過還是沒有超過1噸。而這款運動版百公里加速需要7.39秒，能夠跑進8秒以內，成績已經相當出色。

我們還是非常希望新Swift能儘早上市，為國內的消費者多一項樂趣十足的選擇。