核心導讀：
1）重泡比大戰、百世快運的“All In電商”戰略等現象表明，快運公司開始搶奪電商市場份額；
2）傳統快運市場從增量變存量，開始尋求新的增量市場，電商大件市場爆發帶來的增量是其新的突破口；
3）電商大件是個獨立的賽道，末端配送難度大導致快運公司只適合做標品，同時產地和空間資源不對等加大車輛和分揀裝置配置難度。
2020年德邦快遞推出“一口價”策略，回看2019年年初，德邦快遞、百世快運、安能快運、壹米滴答等企業相繼對大件包裹進行了重泡比的調整，早在2018年年底，百世快運就將“ALL In電商”制定成其2019年發展戰略目標。
由此可見，近兩年，快運公司紛紛聚焦30-100公斤段推出電商產品，快運的貨源結構開始往電商大件產品方向傾斜，快運正在加速快遞化。
1、快運公司紛紛搶奪電商大件市場份額1.1 快運巨頭開始重泡比大戰，各大公司聚焦30-100公斤，推出電商大件產品
2019年年初，安能快運把70公斤以下產品的重泡比從6000調整至8000，相當於在原費用基礎上打了7.5折，之後又推出“萬能公式”，再度將快運價格進行下調，原先35公斤內產品的重泡比從8000調整為10000，主打童車、嬰兒車等電商產品。百世快運和壹米滴答則分別對70公斤以下產品和65公斤以下產品的重泡比進行了調整，從6000調至9000，相當於打了6.6折。
電商大件主要指的是重量在30-100公斤的電商產品。因此，針對該公斤段，快運公司推出了電商大件產品。
百世快運推出10-70公斤的電商大件和惠心件；百世快運聯合菜鳥推出電商大件“電子面單”，以高效、便捷的錄單方式大幅來提升電商件操作效率和服務品質；德邦快遞聚焦3-60公斤的大快遞，提供免費送件服務；安能上線mini，針對35-70公斤的大件快遞；壹米滴答推出壹米小件+滴答到門的組合產品；順心Jetta推出20-100公斤的產品。
1.2 百世快運推出“ALL In電商”戰略
百世快運從2018年開始發力電商件，並於2019年3月在全國網路大會上提出“ALL IN電商”的發展戰略，圍繞“工廠件是基石，電商件是未來”的發展方向，大步舉進電商件賽道。百世快運電商大件的重量主要集中在10-70公斤，包括家電、衛浴、傢俱等居家大件。百世快運圍繞“人、車、場地、市場、加盟商”五大要素展開工作，以提升C端服務，從而獲取更多的電商大件市場份額。
百世快運不僅在全國各轉運中心內設定電商件庫位，通過庫位分揀提高電商件流轉效率。還在2020年雲招商大會上表示，今年將在自動化裝置方面投入2億元。就在今年9月，百世常州轉運中心已引入行業內首條全自動化流水線，高效分揀和低破損率已成為百世快運在當地電商大件市場的突出優勢。
2、貨源電商化的底層邏輯2.1 電商大件成為新的增量市場
傳統快運企業的貨源一般來自B端的工廠、批發市場、商貿企業等。近年來，因為公路貨運量增速在持續放緩，快運市場已從增量競爭逐漸變成存量競爭。而電商平臺帶來的大量貨源，成為了新動能，是新的增量市場。
當下消費升級趨勢明顯，越來越多的消費者開始通過電商渠道購買傢俱、建材、大家電、健身器材等大件物品。快遞服務個性化、多樣化、品質化的需求也愈加強烈，電商大件的需求在快速增長，市場迎來爆發趨勢。
據統計，電商大件主要是家電和傢俱，它們在B2C電商大件的市場份額已達85%。2016年，家電網購的規模為3833億元，2019年規模達到了6987億元，三年間規模翻了兩倍。2011年傢俱、建材的電商規模僅為282億元，到了2018年規模達到了3780億元，2019年規模更超過4000億元。
2019年，在安能貨源結構中，mini小包占比超過20%；2020年；在中通快運的貨源結構中，電商件佔比也接近20%。
2.2 提高裝載率
幹線運輸車輛多為16.5m的貨櫃，其荷載標準多為30噸、120方，最佳的裝載重泡比為1：4。然而從收貨角度看，在固定單價標準的前提下，利潤與配載噸方比的關係呈線性[V]型，重泡比為1：4的貨是屬於最不賺錢的貨物型別，應該進行輕重貨搭配增加收入空間。在極限的思路之下，重泡比越小的重貨，搭配重泡比越大的泡貨是最賺錢的配載方式。
傳統的快運貨品主要是B2B的工廠件、汽配件，它們一般又小又重，偏重貨，重泡比低於最佳裝載率。
家電、傢俱等電商產品的重量相比普通的機械配件、儀器裝置等零擔貨物要輕得多，不過，它們體積較大，多傾向於泡貨，綜合重泡比約為1：10。因此，對於貨源結構偏重貨的傳統快運公司來說，通過適當裝載偏泡貨的電商產品，可提高整車的裝載率，帶來更多的利潤。
2.3 切入電商平臺，擴大獲客渠道
近幾年，在快執行業裡，越來越多的玩家開始追求網路規模以獲得更多的市場份額。而網路規模的一個量化點就是貨量，為了爭奪貨源，各家快運公司開始大打價格戰，以謀取更多的貨量。他們將目光投向電商平臺，試圖從電商平臺尋找貨源。
例如百世快運開通了1688、菜鳥、拼多多等電商平臺的業務，客戶可多渠道下單，並且成立專門的電商專案組，更高效地服務客戶。現在，除了百世快運，越來越多的快運公司開始把訂單埠對接拼多多等2C端客戶平臺。
3、貨源電商化的優劣勢與挑戰3.1 電商大件是個獨立的賽道
快遞公司之間的激烈競爭倒逼快遞小件服務品質不斷提升，上門取件、免費送貨上樓、高時效、快遞無破損已經成為小件快遞的標配。快遞小件的較高服務品質“寵壞”消費者，使其對大件快遞也有同樣的服務品質訴求。
另一方面，單件大件快遞價值較高，在運輸、中轉、投遞過程中易破損，部分大件商品例如空調，投遞到門還需要協助客戶進行安裝。另外，傳統分揀運輸模式適用於標準化的小件商品，針對大件物品，沒有專用分揀和配送體系。公司在構建大件包裹網路時，一般需要另行起網，相繼物流成本也更高一些。
3.2 快運公司做標品，需與自身的貨源相匹配
電商大件的品類並不是都適合快運公司來做，例如床、空調、傢俱等需要送裝一體的產品，就不適合快運公司來做，快運公司更適合做標品類的產品，如床墊等。
起步早的傳統快運公司，工廠件的佔比高，貨物偏重貨，重泡比低於最優裝載率，適當提高電商大件的攬貨比例有助於實現重泡比的合理搭配，以有限的荷載實現最高的效率。
起步比較晚的快運公司，本身泡貨的佔比高，貨物偏輕拋，重泡比高於最優裝載率，應提高高公斤段快運產品的重貨比例，而不是一味攬收電商大件。快運公司在切入電商大件時需要考慮自身車輛的重泡比之後，再決定是否“ALL IN”電商。
3.3 電商大件的產地和空間資源不對等，加大配置難度
2020年上半年，頭部快遞公司紛紛大規模購車，購買車型以4X2車型為主，市場解讀這是對1月1日實行的按軸收費政策的應對之策。從車輛配置的角度看，購置車輛的總成本不再僅僅專注車輛本身價格，還需要從通行費、燃油費、維修保養等角度考慮。按軸收費標準出臺後，五軸車比六軸車的通行費低一個檔次，拿上海到北京單趟的通行費來說，五軸車比六軸車便宜近15%。
傳統快運公司的貨源偏重貨，隨著電商貨物的攬收比例增加，車輛的整體重量會隨之下降。如果整車的總重量低於43噸，那麼在收貨費用相同的情況下，選擇4X2車型有助於公司節省過路費的支出，從而降低成本。但對於快運公司來說，首先，電商大件的產地資源不對等、貨源的不穩定性、貨源結構中重泡比不固定等因素都導致整車的總重量無法確保在43噸以內，從而也就無法購置價效比最高的車型，無形中加大了車輛資產配置的難度。
其次，分揀裝置的投入雖然代替了人工，降低了分揀成本，但由於電商大件出發端貨源集中，到達端貨源分散的特性，出發端貨源多的適合配置分揀裝置，到達端貨源分散的不適合配置分揀裝置，這也加大了分揀裝置的配置難度。