網上有人評價豐田：“既穩健堅定，也戒慎恐懼；要按部就班，又嘗試實驗；能一板一眼，更能坦率自由。”在技術領域，豐田一直秉承的態度是——積極研發，謹慎量產。如渦輪增壓發動機，大眾、寶馬、賓士等車企量產5年後，豐田才推出首款8AR-FTS發動機。要說到技術專利壁壘，還得是混合動力領域，其混動車型全球銷量已突破1000萬輛。

但是如今，純電動車型市場的發展又開闢出另一條賽道，以特斯拉為代表的新能源車企，不管是在股票市值還是利潤都非常的高，在這方面，豐田汽車似乎尚未表現出其實力，但是這一被動局面即將被豐田打破。近日，英國媒體曝出了豐田純電動車型的一組渲染圖片。豐田新車將於2021年正式亮相，基於e-TNGA電動平臺打造6款電動車型，這6款車型都將採用全新的命名，並將它們與傳統動力的豐田車型區分開來，可能定名為BZ，意為Beyond Zero（零之上），豐田已經註冊過5個商標，對應的就是BZ1到BZ5。

豐田的這個e-TNGA純電平臺是與斯巴魯共同開發的，並且結合了豐田和斯巴魯各自的優勢所在，此前曝出的斯巴魯純電動車型Evoltis也是出自這個平臺，他倆的關係有點像86和BRZ。豐田BZ的外觀完全採用了概念車的設計，梯形進氣格柵採用了蜂窩狀設計，精緻十足。而兩側大燈組區域有點雷克薩斯的味道，充滿了高階感。尤其是這個大燈組，內部使用了多顆LED燈源進行裝飾，犀利十足。而車身使用了雙色設計，動感時尚氣息濃郁。刀鋒式輪圈的出現，更是給這臺車增添了幾分運動氣息。這個後窗設計有點豐田RAV4榮放的味道，整體看上去非常精緻。

在車身側面新車顯得更加低矮，同時有著更加複雜，立體感更強的腰線，D柱造型還有著特殊的設計，配合顯眼的大面積黑色輪眉造型，整體顯得非常前衛。

豐田此前表示，計劃到2025年，旗下電動汽車（包括插混、純電和燃料電池汽車）的銷量佔歐洲市場新能源汽車銷量的20%；產品矩陣在歐洲市場的總體份額佔到6.5%，銷量總額為140萬輛。而豐田有這個計劃也是很有底氣的。豐田和京都大學研究人員正在聯合開發新一代電池技術。其正在研究的新型氟離子電池（固態電池），公司將於2021年首次對外展示固態電池技術。單位重量的能量可以達到傳統鋰離子電池的7倍，可以支援電動汽車一次充電行駛1000公里。

雖然暫時沒辦法用在量產車上，但是豐田手裡的牌越多當然越好打。豐田還把自己在混動領域電池管理上的優勢也用在了純電車型上，來保障電池包的安全。

透過將高電壓回路設定在電池包中央，並用冷風管把電池包內部包圍起來的構造形成緩衝區來保護電池單體和高壓回路。

為了提高防水和防塵效能，電池包被設計成了密閉結構。密封材料採用密封膠條，同時兼顧了防水和防塵效能。同時，在電池包底部進行了防鏽塗裝（豐田宣稱是常規2倍厚度的塗裝），確保防鏽效能。每個單獨的電池塊都有加熱系統，也是為了低溫地區的充電問題，以及電池的耐用性。

由於電池管理方式有相似性，豐田賣出了1500萬輛HEV車型，沒有一輛發生自燃事故。這個賣點還是有點說服力的。透過固態電池、電池管理這些純電領域的技術儲備也能看出，豐田的決心還是挺大的，不過最終是否順利發展還是要看市場能否認可其品質，畢竟消費者不是好糊弄的。