如同江湖上大俠的復出和舞臺上名角的迴歸，全新福克斯的出現在車迷中帶來了轟動。原因很簡單，以1.5T四缸發動機+6AT的動力組合代替了原先的1.5T三缸發動機+8AT。

其實，實施三缸發動機只能說是福克斯在當時的政策實施下蒙受了不白之冤。除了動力受到影響外，由此帶來的振動等一系列現象都使“小鋼炮”的美譽受到了影響。最直接的表現是銷售數字的跌宕，使得作為長安福特銷售支柱的福克斯經歷了斷崖式的下滑。福克斯自從2005年引進國內以來，單月最高銷售量曾突破30000輛。但是在經歷了改動之後，每月平均的銷售量維持在1000-2000輛左右。

此次四缸發動機的迴歸，一方面是生產廠家的痛定思痛，一方面是技術向市場的妥協。無論在理論上說辭多麼動人，但是在現實中終究是胳膊擰不過大腿。

全新福克斯四缸發動機的1.5T+6AT的動力組合並非是全新開發，而是沿襲了翼虎和上一代蒙迪歐的技術。最大功率130千瓦，最大扭矩270牛·米。進行了更加適合駕駛的調教，採用了渦輪增加+缸內直噴的技術。在overboost超增壓模式下，零至百公里加速時間為7.9秒，最高時速可達220公里。與現款相比，扭矩提高了37牛·米，零至百公里加速時間減少了1秒。

在福克斯的大多數車主中，應該是都以操控感受為津津樂道，事實上的確如此。福克斯的看家本領就是操控，在一系列拉力錦標賽和房車錦標賽中拿獎拿到手軟。全新福克斯當然繼承了這方面的基因，在山路上的風馳電掣彷彿終於找到了最擅長的表達方式。發動機的動力表現令人滿意，油門的響應一如既往地積極——這是福特的典型特徵。不過可能是為了避免油門踏板過於靈敏造成駕駛者的疲勞和緊張，在行程的初段比較慵懶，彷彿是初次見面時的客套。但是在初段之後，福克斯便迫不及待地表現出實力所在。發動機對油門踏板的動作及時做出反應，精確的轉向準確地表達了駕駛者的意圖。6AT變速箱降擋積極，與發動機配合的無縫銜接，整車的操控如同行雲流水般順暢。

相比競速版車型，ST-Line和S版車型的離地間隙小7毫米，懸架行程短10毫米，在城市道路中表現出不錯的韌性。儘管懸架的行程較短，但是偶遇路面破損或者減速帶等較大顛簸時並無生硬的衝擊感。在山路駕駛時，給人信心很足。這樣的解釋，並不是說福克斯的操控具有很高的極限，而是具有可控性和可預見性。這不僅得益於福特在底盤調教和設計方面的深厚經驗，也要感謝米其林Pilot Sport 4輪胎。

福克斯ST-Line和S版本車型都配備了米其林Pilot Sport 4輪胎，輪胎的規格是235/40 R18。作為一款專為入門級跑車及中高級運動型轎車設計的輪胎，4條排水溝從外到內依次變寬。不僅帶來良好的排水性能，也讓外側胎間擁有更大的接地面積，具有很好的彎道操控性能。優化的排水溝槽確保經過積水路面時，輪胎能夠迅速將水排出，而弧形胎肩輪廓設計提高了輪胎橫向的排水能力。就如同徑賽運動員的跑鞋一樣重要，福克斯擁有與之匹配的輪胎不僅可以很好地傳遞發動機的動力，還可以達到更快的瞬間反應，給駕駛者帶來人車一體的感覺。

全新福克斯應該是第五代車型了，作為中期改款，四缸發動機的迴歸是最大的變化，由此也帶來久違的動力表現。相比之下，外觀和內飾的變化並不大，基本沿用了現款的設計——似乎把所有的熱情都留給了動力部分。

前臉採用了六邊形前格柵，與之匹配的是迴旋鏢式保險槓。翼展式LED前大燈狹長、犀利，霧燈位置的L裝飾增加了前臉的氣勢和動感。

側面的設計相對平穩，側裙位置凸起的稜線具有力量感，紅色的卡鉗成為聚焦的視點。

內飾的設計也是濤聲依舊，配置8英寸液晶儀表和12.3英寸大尺寸觸摸中控屏幕。車機系統採用的是福特和百度深度合作的SYNC+智行信息娛樂系統，特別要說明的是，這是福克斯全系首次採用SYNC+系統。這套系統支持多達幾十種模糊語義智慧識別和多輪交互，還可以支持用語音打電話、播放音樂、設置智能導航和空調等操控。

另外，與現款相比，全新福克斯在內飾一些細節方面進行了微調。擋把由旋鈕調整為機械式，座椅兩邊的護翼有斜紋的裝飾。空調的操控保留了按鈕的樣式，實用又方便。音響的配置是B&O品牌，駕乘人員可以享受劇院般的音效。在ST-Line和S版車型中，分別裝飾有ST-Ling刺繡LOGO、碳纖維飾條和S-Edition刺繡LOGO。

但是在配置升級的同時，全新福克斯有的設計卻讓人無法理解。譬如，全系沒有匹配後排專用空調出風口。這樣的設計可能涉及到成本的問題，但是在目前已經成為標配的情況下，後排空調出風口的缺席應該會影響到乘客的舒適度。

全新福克斯以11.98-14.58萬元的廠家指導價推向市場，尤其是四缸發動機的迴歸，對於現有的福克斯車主和擁有福克斯情懷的潛在消費者肯定具有一定的誘惑力。相信長安福特也是希望藉此機會重新樹立福克斯在市場中的領先地位，或者說帶動一波銷售的旺季來臨。但是，我又有個疑問。全新福克斯外在方面是四缸發動機迴歸，內在方面是車機系統啟用了SYNC+。除此之外，其他方面卻是基本與現款保持一致。既然有著大破大立的想法，為什麼不借此機會從裡到外改頭換面呢？畢竟現在市場上利用中期改款的機會煥然一新的事例不在少數，而且也起到了讓消費者眼前一亮的作用。福克斯是在2005年引進國內的，時間已經過去17年了，車型已經更迭五代了，年輕消費者的觀念改朝換代多少代了。福克斯是一款面向年輕人的車型，在今天的市場環境下，以傳統的審美觀點吸引年輕人消費有點強人所難了。