如果稍微注意一下美國在二戰以後設計和生產的歷代戰鬥機，就會發現一個明顯的特點，這就是美國戰機設計師，似乎特別喜歡直角梯形機翼這種設計。什麼是直角梯形機翼呢？看看F16戰機的機翼就是一個典型。這種機翼的基本特點是，主翼的前緣後掠角不大，一般不超過30度，而主翼的後緣則完全垂直於機身，幾乎沒有後掠角。這種機翼設計，從最早的一代噴氣戰機F80開始，到後來的F104、F16、F18一直到現在的F35，幾乎一脈相承。雖然以上5種分成4代的戰鬥機，不是每種都和F16一樣是嚴格的直角梯形機翼，但是也相差不大。普遍特點都是主翼前緣後掠角很小。而F18和F35甚至主翼的後緣還是向前掠的。這樣的氣動阻力甚至比F16的誘導阻力還大。這種直角梯形機翼或者近似直角梯形機翼有自己的優勢。

比如結構比較簡單。機翼的主受力框架比較好安排，導致機翼的末端受力強度比較大。像是最早的F80，就可以在機翼的兩端末梢各自安排一個固定的油箱，讓這種飛機有一個“油挑子”的外號。這也顯示這種型別的機翼末端強度足夠高，可以增加副油箱或者在機翼的翼梢也安裝空空導彈的發射架。而且這種直角梯形機翼的翼展比較大，可以方便安排主起落架的收放艙，也可以在主機翼安排數量更多的導彈掛架和副油箱掛架。因此這類機翼的掛彈量都會遠遠多於三角翼或者大後掠翼的戰機。除了機翼強度大和掛點多。直角梯形機翼還有誘導升阻比大，亞音速機動能力強的優點。因此F16和F18等戰機的中空亞音速空戰能力都不錯。不過凡事有利就有弊。這種後掠角很小，而且機翼後邊緣沒有後掠的翼型，最大的缺點，就是穿音速，

和超音速時的誘導阻力會急劇的增大。因此凡是採取這種機翼造型的戰機，幾乎沒有一種高空的最大速度可以超過1.6馬赫。至於低空或者有外掛的情況下超音速就完全不用想了。唯一的一個例外，就是F104，其雖然也是這種機翼型別，卻採用了不鏽鋼超薄機翼，勉強可以飛到2馬赫，但是附帶結果就是低速效能極差，擁有極高的墜毀率。當代以F16和F18為代表，這兩種飛機只要掛上副油箱或者再外掛導彈，那麼不論飛多高，基本都是全程亞音速。完全失去了超音速空戰的能力。曾經有F16外掛副油箱和導彈為美國總統的空軍一號護航。空軍一號別看是747這種大客機，最大巡航速度卻可以高達0.92馬赫。F16為其護航居然經常跟不上，需要間歇性開加力助推才能不至於被747遠遠的甩開。

而F35這種5代機，居然也繼承了F16幾乎無法超音速空戰的“優點”，即使F35的最新發動機的推力加大達到22噸，也對提高超音速能力幾乎沒有幫助。因此F16、F18到F35，空戰攔截能力都是幾乎沒有。這方面只能依靠F15、F14和F22A 。瀚海狼山認為在F14退役後，美國海軍就完全失去了高速攔截能力。

最近俄羅斯方面有專家說有一架圖160戰略轟炸機在日本海空域，被美軍的2架F35“伴飛”後，突然開加力並變後掠翼，把F35甩的無影無蹤的事件。此事的真實性瀚海狼山認為存疑，因為現在不確定有美國空軍的F35A在日本本土值班。F35攔截圖160的事情，只在波羅的海空域出現過，那是是挪威的F35，但是並無圖160加速到2倍音速的報道，因此這種情況有可能只是想象。但是如果圖160真這麼做，那麼F35作為攔截機，還真是隻有睜眼吃煙灰的份。